汽车测评 不再硬派也要“高坐而开”？更适合女性驾驶的全新路虎揽胜极光居然对身高还有要求？

2011年，路虎在中国市场正式推出其体态最小的城市SUV——揽胜极光。并且，曾一度凭借超高的颜值和前卫的设计...

2011年，路虎在中国市场正式推出其体态最小的城市SUV——揽胜极光。并且，曾一度凭借超高的颜值和前卫的设计，颠覆了消费者们的认知。近乎60万的售价更是将“颜值即正义”这句话演绎得淋漓尽致。

然而，在首次国产化后，价格开始亲民的极光却因为小毛病不断的9AT变速箱，让人们望而却步。央视315晚会的曝光，更使其跌入口碑的“低谷”。四年后，历经不断的调整和研发，路虎在今年终于携第二代揽胜极光再度回归。那么，升级后“焕然一新”的2020款极光到底能否带领路虎重登昔日巅峰呢？它的产品力究竟怎么样？本期《汽车评中评》，编辑孟斌、郑诚和星宇就将带大家一起，全方位探索这款第二代路虎揽胜极光在外观、内饰、性能和底盘的“变与留”。 

底盘解析

平整度犹如德系车，降噪方面下足功夫在资深车评人单方晓的以往印象中，路虎较为粗糙的底盘做工有点不尽如人意。但在仔细观察第二代揽胜极光的底盘后，精致的排布和做工用料与老款形成了鲜明的对比，让他感到有些惊讶。麦弗逊前悬挂配合大型铸铝三角臂，复式卡钳也从单活塞升级为双活塞，冲压的铁质副车架也被成本更高的全铝材质替代。同时，该车还采用了复合材料的封板将底盘规矩封闭。此外，为追求类似德系轿车的平整性设计趋势，对消音器和排气管进行了二次设计，一定程度上提升了高速降噪和车身稳定性，使其更加偏重于城市和高速路况。后悬挂由原来的三连杆更换成更结实的铸铝H臂多连杆结构，增强其高速稳定性和弯道性能。同时，左侧排气管还增设电控节气门设计。低转速情况下，节气门会自动关闭，利于输出较大扭矩。为了更好的降低噪音，全新极光不仅在底盘后桥配有谐振块，而且还极为罕见的在机舱盖上加装谐振箱。

总结：整体来说，第二代揽胜极光在底盘上还是下足了功夫，无论是布局设计、减震降噪还是材料选取都有着不小的变化。驾驶侧重点也更趋向于公路行驶性能。但由于车身尺寸较小而自重很大的因素，导致其在急加速时会有些偏慢。

 

基础性能测试

电子系统介入时机不合理，但是良好的制动和平衡更适合都市女性驾驶接下来，汽车专家包腾锦将围绕这辆2020款路虎揽胜极光的动力、安全、性能、操控等方面展开严苛的基础评测，包括百公里加速、制动距离、蛇形绕桩和麋鹿测试。旨在希望通过用相对比较极限的测试方式以及直观的成绩数据，来向消费者详细展现出车辆的真实性能。测试过程中，这辆车较高的中控台设计让包腾锦明显感觉到视线受阻，影响驾驶的判断力和反应速度。同时，由于电子系统的介入，导致其出现明显的推头现象，从而造成转向输出不足，影响行驶方向。经过十次测试，最好成绩锁定在12.03秒。这样的成绩让包腾锦略感失望，他认为，凭借紧凑的车身和2.0T的动力应该可以达到12秒以内。最终，不负期望，在他的努力争取下，全新极光的绕桩成绩刷新到11.92秒，经过换算后为54.36公里每小时。

同样，受制于车辆电子稳定系统的错误制动力分配而出现推头现象，导致转向力输出表现差强人意。经过连续多次测试，全新极光在本环节的最好测试成绩为60公里每小时。由此可见，软件系统的调校对车辆操控还是有着不可小觑的影响力。

在包腾锦看来，以输出动力250匹左右的2.0T发动机去推动一台重达两吨左右的城市型SUV，8.64秒的最好加速成绩还是符合情理之中的。

十次测试过后，最终这辆车的最好成绩为40.57米。虽然和同级城市SUV车型相比，稍显落后，但面对气温较高的测试环境，却仍能保持不超过一米的成绩差值让包腾锦颇感意外。

总结：通过四项测试，包腾锦认为，第二代揽胜极光由于电子系统的不合理介入，造成操控项目成绩不理想。但动力是符合正常使用水平的，且制动稳定性和平衡性较好。整体风格更适合都市女性驾驶。

外观内饰

“硬汉虎”变身“萌萌虎”，低调简约更能俘获年轻人的心采用全新设计风格的第二代揽胜极光在外观上更加圆润柔和，同时取消了第一代的越野套件，头灯和尾灯也更加扁平，流水灯效的加入使得整车更显亮丽时尚。令人惊讶的是，它还配有一般燃油车上所少见的伸缩式隐藏门把手。但是，这些“特别”的改变在女编辑星宇看来，略显奇怪，缺少老款的野性和层次感，不太像她心目中的那个霸气的“硬汉虎”了。

相比而言，外观上深得星宇青睐的2012款揽胜极光（第一代）却在内饰上没有给她带来惊喜。由于生产年代较为久远，第一代极光的内饰风格整体偏老气，中控台的显示屏也较小。虽然，在当年拥有科技感十足的旋钮挡把和个性化的设计理念使其风靡一时，但星宇仍然表示不能接受，感觉已经不符合现代年轻人的审美。而走进第二代揽胜极光的车内，年轻运动化的内饰风格让星宇直呼“终于回到现代”。两个大尺寸的中控液晶触控屏更显科技感。其中，上方的触控屏还支持屏幕角度调节，而下方的则以功能性为主，通过两个实体按钮可随意切换调控座椅、空调等配置。但稍显迟滞的反应速度令人略感遗憾，还有待提升和改进。配色方面，黑白灰的混搭设计让整车显得低调和简约，给人以平静自然又不失高档的感觉，和老款相比更符合年轻人的审美需求。同时，编辑孟斌认为，在做工用料上，全新极光采用浅色哑光的皮质材料进行大面积包覆，还是比较符合三十几万的售价的。

 

附加测试

视野盲区距离测试由于搭载12.3英寸全液晶虚拟仪表盘，加大尺寸后使得仪表台也更高，因而对行车造成一定的影响。坐在主驾驶的位置上，编辑星宇有一种深深的陷入感，无法看到完整的前方视野。经过测试也不难发现，第二代揽胜极光的视野盲区范围确实有些让人出乎意料，测试成绩更是比老款多0.6米。

 

因此，对于女性驾驶员来说，为了获得更完整的视野，只有牺牲驾驶舒适性把座椅调得很高才行。

从车界“神话”到口碑“低谷”，历经四年的研究积淀，全新换代升级的路虎揽胜极光终于再度强势出发。更圆润的外观造型，更简约的内饰风格，NVH技术指标的调整，更偏舒适性的底盘调校和车辆性能，充满科技感与高品质的配置……这些趋向都市化的设计让它不再拥有曾经的“霸气与野性”。从硬派越野到城市SUV，更加体现出路虎通过子品牌转型来进一步扩大市场领域的决心和愿景。第二代揽胜极光能否再创销量神话，重回往日辉煌，还有待市场的检验。

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