轮胎品牌车型

抓住超高汽车保有量的契机，中国轮胎企业准备好了吗？

别让现实一直骨感下去。即便中国汽车销量不可避免地，又将在今年面对负增长的局面，但连续十年全球销量第一，以及2....

别让现实一直骨感下去。

即便中国汽车销量不可避免地，又将在今年面对负增长的局面，但连续十年全球销量第一，以及2.5亿辆汽车保有量（截至2019年6月）的现实，还是让中国汽车市场，有望在今年年底超越美国，成为全球汽车保有量最多，的国家。

与超高汽车保有量“同时到达”的是巨大的汽车后市场需求。其中，占据该细分市场重要地位，的轮胎企业，理论上将分得一大块蛋糕。

对于中国轮胎企业而言，现实有一点骨感。

2019年度全球轮胎企业75强，排行榜数据显示，今年新上榜(新上榜)，的企业仅有一家为中国企业，而落榜企业中，中国企业占5席。至于原因，部分中国轮胎企业“甩锅”新车市场低迷。事实果真如此吗？

前装市场中国轮胎品牌市占率低

经过对国内轿车和SUV各细分市场排名前十车型前装轮胎供应商的查阅，车市睿见发现，中国轮胎品牌的占有率，非常低，甚至在中型以上市场中没有任何一家汽车企业，采用中国轮胎品牌的产品。（注：统计方式为网络信息爬取，可保证查询结果为该车型，的首选品牌。）

小型轿车市场，中国轮胎品牌中只有，玲珑轮胎占有一席之地，搭载的车型为指导价3.68万元起的宝骏310，也是销量前十名中最廉价，的车型。合资品牌车型的前装轮胎则均来自其他，国家和地区的轮胎品牌。

紧凑型轿车销量前十的，车型中，仅吉利帝豪部分版本前，装选择了中国轮胎品牌，分别是玲珑轮胎和朝阳轮胎。合资品牌车型中，中国品牌轮胎无一例外地“落榜”。

中型轿车和中大型轿车市场，销量前十的车型没有，任何一款产品选择中国轮胎品牌，同为中国品牌的红旗h7，选择了米其林……折射出中国轮胎品牌很难进入，技术含量更高、附加值更大、利润率更高的细分市场，的现状。

如果说中国轮胎品牌，在轿车市场的装配率低，有国产轿车销量低、排名很少能进入，前十名的因素影响，那么自主车型销量占比较大，的suv市场其实更能说明一些问题。

自主品牌车型一直是，小型suv的主力军，在这个细分市场销量，排名前十名的车型中，自主品牌车型占7席，但其中仅4个车型，选择装配中国轮胎品牌。

紧凑型SUV销量前十名车型中，自主品牌车型占5席，仅哈弗h6最低配车型配备，型号为225/65 R17的中国品牌轮胎。

虽然中型suv有捷途x70和，东风风光580选择了中国轮胎品牌，但由于车型定位较低，这两款车型的起售指导价，均不到10万元，甚至要低于部分紧凑型，自主suv，中国轮胎品牌依然，与高端市场无缘。

中大型SUV销量前十车型中，自主品牌车型占一半，但与中大型轿车市场一样，所有车型都选择装配其他，国家和地区的轮胎品牌产品。

以上数据佐证了一个不争，的事实，中国轮胎企业日子不好过，与新车销量下滑，并无直接关系。不仅如此，调研数据显示，消费者在换购轮胎时，第一选择是与原车，轮胎一致的品牌型号，显然，中国品牌轮胎进入后装市场的，难度将更大。

分食蛋糕，中国轮胎品牌需有的放矢

在巨大的汽车保有量达成时，依靠高性价比进入乘用车轮胎后装，市场并非没有机会，但中国轮胎品牌并没有做好，充足的准备去品尝这块蛋糕。

以国内品牌朝阳轮胎为例，其在国内的授权，经销店有1026个，而国外品牌例如固特异，在国内的授权经销店有1881个。原本前装市场占比就较低，当消费者在用车期间想要自行更换价格较低，的中国品牌轮胎时，又不容易找到经销店，后市场的占比无疑，会继续降低。

此外，技术进步缓慢，研发测试与市场脱节，造成的短板同样不容小觑。

乘用车轮胎的技术含量高，容易在消费者中，形成固有口碑，如米其林的舒适、普利司通的耐磨、马牌的高性能等，但中国品牌轮胎还没有，形成类似的产品定位口碑，参与调研的众多消费者很难对中国品牌轮胎的，性能有清晰的描述。

目前，我国轮胎品牌研发，的特点是研发+测试，对性能分析的涉足程度低，尤其是市场性能分析工程师领域，更是空白。由于缺少对市场中消费者，需求的分析，很难研发出提供贴合市场，需求配方和结构的轮胎。

就研发投入经费而言，2017年普利司通研发费用8.887亿美元，玲珑轮胎的研发费用投入，仅8310万美元，不及前者的10%。

即便中国轮胎的研发投入占，营业收入的比值普遍比国外品牌高，但绝对数值上的差距依然无法弥补企业对于技术研发，的重视程度带来的差异。

对于中国轮胎品牌而言，其与汽车大部分零部件一样，依然仅仅是制造、销售的大国。2019全球汽车零部件供应商百强，名单中，中国供应商仅占7席，与美国26席、日本25席、德国20席的差距较大。

反观轮胎企业，2019年全球轮胎企业75强中，中国有29家轮胎企业上榜，按照国别（地区）看总数第一，是当之无愧的轮胎制造大国。不过，中国轮胎企业排名普遍偏低，营业额差距更是明显：日本仅用4个品牌就占据，了2018全球轮胎总销售额的23.61%。

整体来看，中国轮胎品牌无论在前装和售后，市场的占比还是技术投入等方面，均与其他国家和地区，轮胎品牌有不小差距。在如今的车市寒冬中，中国轮胎品牌更应该沉下心加大研发，投入和技术创新力度，向轮胎强国迈进。