B级变C级？这车除了加长加大还有什么？

大家都知道，大部分国人买车，基本上对“大”毫无抵抗力。近几年，在传统B级车市场加长加大的道路上，各系车型表现出来的风格都不太一样。





大家都知道，大部分国人买车，基本上对“大”毫无抵抗力。近几年，在传统B级车市场加长加大的道路上，各系车型表现出来的风格都不太一样。

日系车一直按照自己的节奏，每次换代进行一些小程度的改变。

欧洲尤其以德系车为首，一直属于比较激进的风格，从大众到奔驰宝马奥迪，大家基本都是针对中国市场推出加长版本。美系品牌由于以前空间就不算小（相对于早先的欧系车来说），所以不像德国车那么激进。

但是近年来针对中国市场的需求，美系品牌变化不小。尤其是在高级别车型上，近期的迈锐宝XL、金牛座、甚至CT6都是这样，一个字，大。



最近刚上市的别克新君越，同样如此，今天葱哥就来聊聊这台车。

老君越其实在尺寸这方面就有优势，比普通B级车稍大一些，号称B＋级。而新君越这一次显然是想继续发挥尺寸优势，轴距超过了2.9米，车长超过5米。并且不单单是加长，新君越这次直接把自己定位在了C级车上。



葱哥以前给小伙伴们讲过车型级别的话题，高级别的车辆不仅应该尺寸更大，做工、用料、隔音、行驶质感等所有的设计标准也都应该相应提高，并且使用更复杂的结构等等。

比如说现在有很多A级紧凑型车，为了照顾国人的喜好，把车身做得很大，有些轴距超过2700mm，但我们也不能说他是B级车。而这次新君越使用了通用按照C级车要求开发的全新平台，可以排除旧瓶装新酒的情况。

在外观方面，为了不使尺寸加大后显得笨拙，并没有增加车高，也使用了更多流线型设计,风阻系数从0.32降到0.29，整体外观更加舒展，也年轻了不少。



内饰方面，设计更简洁，也用了大量皮质和软性材质，能让人感受到比以前更高的档次感。得益于尺寸的增加，座椅坐垫可以做得更厚，也随之提升了舒适性。



并且，别克首次在新君越上全系标配了电子挡把，会更加方便，比如在任意档位停车熄火后，会自动挂入P档等等，并且还多出了一个中控下面的储物空间。一般电子挡把只有在高级别车型或者豪华品牌车型上才使用，这也算是新君越“升级”的一个体现吧。



既然定位C级车，配置上就不能吝啬。标配了真皮座椅、前排座椅加热、无钥匙进入、无钥匙启动、拨片换挡、触控大屏等等。高配车型上还有座椅按摩，LED大灯，11喇叭的BOSE音响，后排扶手控制面板以及一系列的安全辅助配置，可以说相当丰富。



值得一提的是高配的后排座椅靠背电动调节功能，这也是传统C级车高配才会有的配置。而全系还标配了的ANC主动降噪功能，也是同级少有的。

动力方面，新君越提供了1.5T发动机，搭配7速双离合。以及2.0T发动机，搭配6速手自一体变速箱。

作为C级车，搭载一台1.5T发动机，确实会引起争议。虽然还没试驾，但从目前涡轮机的技术以及君越自身情况来看，这台发动机带动这台车，不会令人无法接受。原因有两点，首先，这台 1.5T的数据（170匹，252牛米）已经接近了许多1.8T，以及2.4升自吸的发动机。最重要的是，虽然新君越经过了加大，但得益于车身轻量化，自重反而减轻了200多公斤，1.5吨的自重对于C级车来说算是很轻盈的了。



如果想完全享受C级车的全面提升，葱哥推荐那台2.0T发动机（261匹，350牛米），数据方面还是比较亮眼。也提供了运动模式，可以实现变速箱逻辑、转向助力、以及减震阻尼的变化。关于减震器的知识葱哥之前也说过，阻尼可调的减震可以在操控和舒适上会有更平衡的表现，一般也是放在高级别车上的配置（非豪华品牌B级车上有这个的不多，印象中有锐志和大众CC的高配车型）。

更具体的驾驶感受，葱哥试完车后会第一时间与小伙伴们分享~

如果小伙伴们预算有限，看中的是这台车带来的豪华氛围，对动力也要求不高的话，1.5T版本完全可以满足需求。

而对于预算充裕的小伙伴，葱哥建议直接上2.0T。

而配置方面，葱哥认为豪华版就可以满足大部分需求了，而高配则是更多的豪华和科技配置，当然土豪请随意。

新君越可以说根据中国消费者的喜好，进行了一次有针对性的升级，继续扩大尺寸优势，同时适应面更广，20－30万区间买到一台C级车，确实是个值得考虑的车型。

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