常见且容易被忽视的马自达323，其实也有性能的一面
时至今日，大街上能见度依然极高，但往往又被人，容易忽视的车型名单当中，必然有这款——咱们熟悉的马自达323。...
时至今日，大街上能见度依然极高，但往往又被人，容易忽视的车型名单当中，必然有这款——咱们熟悉的马自达323。国内最早引进的323是1989年面世，的第七代车型（BG），直至2002年海南马自达再次，把第九代323引进国产。
图：虽然这是咱们，熟悉的323，但怎么总感觉有些不一样？
这次海马引进的323，是有323之名的，最后一代车型bj。当年可有1.6L ZM-DE跟1.8L FP-DE两个版本，分别匹配五速手动和四速自动变速箱。1.8l的输出表现在当时，算是不错，再加上领先的前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，从这个角度来看，323绝对配得上“运动”一说。
图：没错，这323已经换上了，日规款式的运动版前杠，巨大的雾灯其实也是当年，的流行设计，你看看隔壁家斯巴鲁同年款式，的翼豹，也是有那么大的雾灯。
图：日规323前大灯，采用的是远近分离的设计，一共四个光源。而国内版本的323大灯，则是远近一体的设计。
图：巨型雾灯的确别，有一番风味，不过日常维护也是问题。为啥？就怕正常行驶中前方一颗碎石，给你的大雾灯来个粉碎一击……
而在当时改装业发展较，早的南方，323可是当时炙手可热的，改装对象，无论是街车还是赛车，他都是不错的选择，就算一直到现在也还有，很大一批323活跃在民间赛场上。目前二手市场当中的，价格堪称白菜，作为家用，皮实耐操；作为玩具，上套涡轮，或者像一些车队那样换台本田的红头高转，都是可以的。当然，您还可以玩些特别的，例如参考一下，海外限量版本。
图：例如这款，是日本本土在2001年5月以限量100辆的方式发售Mazdaspeed Familia，塞入了FS-ZE的2.0L发动机，最大马力175匹，悬挂，制动等等都升级了不少。话说这蓝色车身，金色轮毂，这典型的“小混混”配色在这323上面，竟然没有一丢丢违和感。看完这图，其实俺也终于知道，为啥平时开翼豹出门也会被叫，成323了，毕竟无论从尺寸大小，还是整体的设计造型来说，其实都很相似。
图：所以，这台323腹内到底是用，着什么发动机？咱们来仔细端详。
图：What？？这居然是一份三菱的，4g92发动机？等等，让俺理顺一下思路。这是一台斯巴鲁技师亲手，移植三菱心的马自达323……
图：81mm X 77.5mm的缸径冲程、压缩比1:11、配有MIVEC技术以致1.6升自吸的4G92，最大马力达175匹/7,500rpm、最大扭力17公斤米/7,000rpm可惜的是当年本田，b系列引擎的风头过猛，结果让4g92，就这样沉寂下去。
图：芭蕉上的玻纤隔热布不见(布，不见)了一段，难道是因为徒手包隔热发现，手太痒了，放弃不包了？反正各位在包裹这些，玩意的时候一定要注意小心，不要蹭到身上去，不然那个感觉实在，是太酸爽。
图：这机油盖大概可以理解为一个斯巴鲁技师，的三菱拉力艺信仰。
图：仔细端详一下铭牌，原厂机器为4G18（后来的海马福美来，其实都转为了4G18机器），这下就不难理解为啥要，弄个三菱4g92机器上身了。
图：保留着原厂的进气风箱，外加一条导风管，从车外导入空气，风向内改用一个高流量，(高流量)空滤。其实这样做法是成本较低，且收益较高的，这样的做法反而更，能隔绝机舱内的热空气，降低进气温度，相比直接使用一个冬菇头，更为稳妥。
图：避震方面，作为一个斯巴鲁科学家，车主之前还自行diy将一套，斯巴鲁的避震改用在了这台车上。最近才改用了这，套适配的台湾bc V1绞牙避震。
图：加大水箱
图：虽然这车本身定位只是，一台家用车，familia这个名字已经说，明了一切。但按照当时设计的潮流，这台车原厂却有那么一个，宽体小轮拱。
图：前后均为195 50 R15的AD08R轮胎，毕竟这车偶尔也会到赛道，里面练练车。
图：有了机舱内的4G92，这mivec贴纸，是名正言顺了。
图：除了前杠以外，最引人注目的就是比，国内版本要大不少的尾翼。
图：原来为了这个尾翼，车主连同尾箱盖一并更换。
图：所以尾箱盖开启得用上，另外一条钥匙。
图：尾翼两侧也带有一块补强，的小支架。
图：从这些尾翼固定的螺丝，孔位等细节，也不难看出这，尾翼并非后期加装。
图：整个尾箱盖更换也带，来了一个问题，就是这个尾箱的，锁扣不能截止使用，得自行修改一番。改装嘛，不要总想着什么东西都能直接，套上就能用，自己用心琢磨清楚了车上，的细节，这就是改装的乐趣之一。
图：移植了4G92后，其实机舱内的位置算，不上宽裕，顺理成章地就把电池后，移了。的确可以减少那么一点点的，车头重量，但后置电池的最大优点，就是将电池远离热源，延长电池寿命。
图：启动发动机，大伙儿本以为这高转的4g92都应该有，像那些本田一样的“冠军声音”，但实际上颇为安静。
图：原来为了照顾日常使用，车主选择了带有消音，鼓的定制排气，尾嘴造型甚至可以说没有，造型一说，反正看着跟原厂，一样就对了。
图：前麦弗逊，后多连杆，这样的底盘设定在，当年来说也是非常“运动”的。不过移植了4G92后，似乎让推头的，迹象更为明显，所以选择保留前防倾杆，改装加粗的后防倾杆，让屁股稍微活跃一些。
图：再一次印证了斯巴鲁即使的，三菱信仰，两张来自EVO 4的RECARO座椅，啥都好，就是这座椅高度真心太低。
图：当年的紧凑车型，真的非常紧凑，后排空间其实就不要要求跟现在，的车型相比了。
图：NARDI代工方向盘，手感一流。
图：车头两个大雾灯的开关，简单粗暴直接，但看起来总感觉是些，什么变态开关不然随意开启。
图：排档的手感和原来一致，不过在降低了坐姿以后，3档换4档时，手肘很容易撞上扶手箱，咱们建议车主换个加高的快排机构或者，直接将扶手箱拆掉。
图：以俺的感受来说，就是离合的脚感，比油门还要轻巧。（拉倒吧，你的翼豹离合那么重，都让你左脚练成神力了
）
323在路面上极高，的能见度，的确会让你很容易，把它忽略掉。保有量之大，甚至让不少人觉得没有“情怀”可言。抛开那些咱们喜闻乐见，的热改车型，咱们其实也更希望有，更多类似的“常见家用车”玩出一样的味道来。
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