限量生产20辆EVO才有资格参加Group B

BX 4TC是1986年雪铁龙为加入FIA拉力赛Group B组赛事而在BX车系基础上打造的拉力赛车

什么是Group B组？

Group B组赛例在1982年开始执行，用以取代Group 4和Group 5赛例，它催生了一些有史以来最快最强大最先进的拉力赛车，也被称为拉力赛的黄金时代，但也因为速度过快，导致了一连串的致命后，于1986年5月放弃了这个组别及更为疯狂的S组

B组对于每款认证车型的规定，就是必须要生产200辆以上，以后每年可以以Evolution的名义再生产20辆，这就是为什么之后有这么多名叫Evo的车型出现的原因了，这个组别的赛车可以使用自然吸气或者增压引擎作为动力，但使用增压器的引擎必须在实际排气量基础上×1.4而进行组别确定，而按照排气量不同，又分为1公升1.3L1.6L2.0L2.5L3.0L4.0L5.0L和5.0L以上，每个组别对于车身重量和使用的轮胎宽度作出限制



图：1986年也是执行B组赛例的最后一年，当时车坛上早已因为这个赛例而诞生了一大批至今仍被车迷传颂的经典车型

雪铁龙最早用于参加B组拉力赛事的车型是Visa，测试从1981年便开始，它使用中置引擎后轮驱动的布局，当时的合作伙伴是Lotus，所以在1982年发布的几台Visa-Lotus原型车上，会发现很多来自Lotus Esprit Turbo的技术元素，不过到了1982年，Group 5组被B组取代，中置引擎的试验车未能满足赛例要求而取消发展，但雪铁龙还是为Visa Mathiot赛车装上了四轮驱动系统，并生产了200辆Visa 1000 Pistes道路版以满足赛例，但经过多年拼搏，都依然是表现不佳

有见及此，1983年，雪铁龙销售部门此时也提出了使用目前正在销售的BX作为基础，借用拉力赛事来好好宣传一番，于是，BX的拉力赛车版本项目由雪铁龙运动部着手研发，车辆交由Heuliez车身制作公司负责打造，1985年12月开始进行赛道测试，但因为车重大（1150公斤，高于最低的960公斤限制）动力不足（380匹，当时其他普遍都在500匹以上）和液压悬挂还会恶化转向不足等各种问题困扰，即便是1986年1月1日获得FIA认证得以参赛了，但也多以故障退赛收场，最好成绩只拿了个第六名

随着科西嘉悲剧的发生，B组赛例被取消，BX这20台拉力赛车也只好退役



图：如果能穿越回到80年代车坛，相信会感觉到比今天平庸的车坛精彩多了，这台是1983年为了满足B组要求是生产的Visa 1000 Pistes，使用1434cc引擎，145匹马力还有四驱系统，关键是它只有800公斤



图：当时雪铁龙运动部的负责人是Guy Verrier，选择BX这么一台D级车来改成拉力赛车，很多人觉得他疯了，但作为曾经也以DS叱咤车坛的人，BX应该不会是个难题不过当时标致则选择了205为基础，历史证明标致的选择是正确的



图：BX 4TC自参赛后便一直出现可靠性等各种问题而不得不多次退赛，而且因为停止B组赛事的决定是因为科西嘉悲剧而突发性取消的，所以并不能说BX 4TC的底子不好之类的评价，只能说它生不逢时或者命不好吧



图：赛车版应用当时很多高新科技，例如它所有的传动轴都是碳纤维制成的，没有中央差速器没有分动箱甚至连联轴器都没有，完全靠赛车手克服前后轴的冲突问题

这就是BX 4TC赛车的历史回顾，细心的读者会发现，不是要满足FIA规定的年产200台的规定吗？那么BX 4TC就必然有街道版面世咯对的，雪铁龙在完成测试后，确实也履行了第一年必须生产200台BX 4TC街道版本车型的承诺，街道版BX 4TC同样交给Heuliez这家车身制作公司负责，但因为它的赛车版本只参加了半年的赛事便被叫停，成绩也不佳，所以一共也就生产了105辆卖出了85辆，因为赛例取消，剩下的甚至开出6折的售价也找不到新客户，自然就没有然后了，BX 4TC的总产量定格在86辆上

而当中有一辆最为特别的以黑色涂装的BX 4TC属于Heuliez公司自己保留的藏品车虽然当年BX 4TC因为在拉力赛场没有建树且以作为一辆高性能轿车的实际机械性能不强，所以销量很差，但时至今日，BX 4TC在收藏市场已经成了抢手货，比说正版了，即使是台复制品，售价也远超当年的新车售价





图：BX 4TC在Heuliez公司里的制作情景



图：这辆特别的黑色是Heuliez公司自家的收藏品

但无论如何，BX 4TC都不是一辆普通的BX改装车这么简单，它的发动机来自标致505 Turbo，也就是Simca留下来的2.2 Turbo，发动机型号为纵置180 N9TE（普通BX为横置），排气量2141cc，按照B组赛例的计算方式，它的排气量为2998cc，即3公升以下组别缸径91.4mm冲程81.6mm，锻造曲轴，赛车版使用Garrett T3涡轮增压器，后改为KKK的K26增压器；压缩比7，涡轮增压值为1.25 bar，最大扭力460牛米/5500转，最大马力380匹/7000转变速箱来自SM上的C35五前速系统，与标致205 T16相同



图：赛车版，车辆认证编号为B-279，安装位置向右倾斜15°，中缸是铸铁的缸盖是铝合金的，但只有8个气门，点火顺序是1-3-4-2，采用干式油底壳



图：街道版本同样采用N9TE引擎，但最大扭力只有294牛米/2750转最大马力只有200匹/5250转，涡轮增压器之前有电机辅助进气车重1280公斤

至于悬挂系统方面，悬挂形式跟BX完全不同，它采用前后双摇臂形式，均配防倾杆；而且它也是最后一款使用液压气动悬挂系统的雪铁龙赛车，因为在比赛中，占据车体62%重量的前轴产生了严重的转向不足问题制动系统来自CX GTi Turbo上的四轮260mm通风碟但量产版为了降低成本而大量使用当时标致505的配件，所以依然存在着可靠性差性能不足维修成本高等通病时至1988年，只卖出85辆后，剩下的只能由雪铁龙回收并拆卸



图：带有螺旋锥齿轮的30%机械式差速器，及30%后差速器，带差速锁以方面日常驾驶感受



图：你会发现BX 4TC的前悬很长，这是因为它将引擎从横置变成了纵置



图：它并不是刻意降低车身高度来摆拍，而是因为使用了雪铁龙独门的气动液压避震，随时可以升降车身高度的效果







图：雪铁龙BX本身就有多种仪表板，甚至令人侧目液晶仪表也深受玩家们喜爱，但在BX 4TC上的这颗仪表板，战斗味十足，仪表控们的最爱之一



图：同场加演：BX 19 Digit的仪表板

雪铁龙BX 4TC并不是一辆非常知名赛车或者道路版高性能型号，起码它远不及同年代的标致205 T16奥迪的Sport Quattro等车型，不过，它作为雪铁龙曾经参与过B组赛车的一个历史见证，对于车迷而言是一款绝无仅有的收藏品，而这个属性上，它胜任有余！

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