上汽通用重新采用1.5L四缸发动机，是为彻底节能减排，还是三缸机败走？

多给消费者一种选择，上汽通用此举，无疑是很明智的。...

最近，在国家工信部申报，车型公示上，搭载L2B型1.5l直列四缸发动机的别克全新英朗以及，雪佛兰科鲁泽赫然在目。

意料之外，也在情理之中。

还记得一年前的这个时候，在一个容易犯困，的初春下午，麻辣车事听了一场关于汽车发动机以及，变速箱干货知识分享。

分享的主体就是上汽，通用全新第八代ecotec发动机系列，以及全新cvt无级变速箱和新一代(新一代)，9at以及10at智能变速箱。

《执着当下放眼未来，上汽通用全新一代驱动系统全面满足国，六b排放标准》

其中，第八代ecotec发动机系列主要，为三款，带有可变缸技术的2.0T发动机以及1.3T和1.0T两款小排量发动机。

就目前应用的车型来看，2.0t可变缸发动机搭载9at，以及10at变速箱，主要应用于凯迪拉克旗下所有车型，以及别克和雪佛兰的部分车型，例如XT6、CT5、全新一代君越、昂科旗和全新一代迈锐，宝xl等。通过tripower可变气门管理，技术，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”，实现节能与性能的，双向要求。而1.3T以及1.0T发动机，则搭载9at以及全新一代，cvt无级变速箱，应用于别克以及雪佛兰部分家用，属性的轿车和suv上，例如全新一代昂科拉家族、英朗、沃兰多和科鲁泽。在得知搭载1.5l四缸发动机的全新英朗，以及科鲁泽即将回归时，类似“彻底跟三缸机说再见”等声音也不断传来。在此，麻辣车事先纠正一个，认知错误：1.5l车型是作为，新增动力车型出现，而非彻底代替。

虽说目前上汽通用还未，发出官方声明，但是以英朗为例，两款1.3t的车型受，关注程度最高，仍然是主销车型，所以搭载1.3t三缸发动机的，车型不可能被替代。

再来看搭载1.5L发动机的2017款英朗，当年采用的就是1.4T以及1.5L的组合。

所以，麻辣车事判断，全新的1.5l车型会有较大可能，代替现款的1.0T车型，与1.3T组成新的组合。所以，三缸小排量发动机并没有，输。

从当时定论“三缸机生死局”上，上汽通用算是孤注一掷。从当年的八缸机、六缸机到如今最为，常见的四缸机，发动机在向着节能化、小型化、轻量化的方向发展。

而时代的前进也证，明了每一次进化的正确性，虽说现在大马力汽车，依然存在，但是从政策法规以及发展，趋势来看，小排量才是王道。以往大家觉得美系车，虽然敦实稳妥，却也存在油耗高的弊端。

而1.3T、1.0t小排量发动机最直观，的优势表现在油耗的降低，比如：和上一代1.4T发动机相比，1.3t发动机减重了，25公斤、油耗下降5%。

并且，从技术层面来看，它们还通过全铝结构、一体式铸造缸等设计，在发动机自身的重量、动力表现和燃油经济性，方面，有了很大的提升。当然，很多人对于三缸发动机还停，留在夏利、奥拓时期，动力不足、噪音大、抖动厉害是很多人的，直观印象。

今朝与往昔，如今的小排量发动机，亦不可同日而语。

基于通用全球体系的全新，构架开发，采用了单缸最优燃烧，和结构设计理念，并且首次加入了，单缸双喷油器设计。动力虽说不能，肆意驰骋赛道，但是也完全满足低速怠速以及高速，行驶的家用需求。

这也是为什么上汽通用，刚推出小排量发动机时，市场接受度并不高。但是在2019年，全新英朗凭借年销累计279280辆，的成绩，重回中国轿车排行榜第六。当然，此次重新启用1.5L发动机，对于上汽通用来说，肯定是一件好事。

首先，这台1.5L自然吸气发动机，是代号为l2b的，系列发动机的其中一台，生产于上汽(于上汽)，通用位于烟台的东岳工厂，年装机量高达100万台，以上。

由于量产时间较早，保有量大，市场反馈也，相对而言更加真实。其中技术成熟、耐用、稳定性强、故障率低以及维修，成本低是特性。并且，虽说l2b发动机，除了英朗之外，还搭载在过宝骏730、五菱宏光等车型上。但是由于品牌地位等原因，L2B发动机被分为P-TEC以及S-TEC，在动力参数、性能其实是不一样的，英朗搭载的就是参数更加，优秀的s-TEC。

直观从数据来看，1.5l发动机最大功率，84kw，最大扭矩143N·m，预计后续搭载5速手动，或6速手自一体变速箱。

而且，站在部分消费者角度来说，虽然小排量发动机从技术及，使用角度来讲，并没有什么问题。但是，很多消费者的心中对它的固有，偏见才是存在。

而如今1.5L发动机的回归，既丰富了汽车的款型，又能够打消原本地处，小排量发动机的消费者顾虑，可谓是一举两得。

上汽通用对于三缸机的孤注一掷是，肉眼可见的，但是在目前竞争激烈的，汽车市场，拥抱三缸不一定意味着，放弃四缸。多给消费者一种选择，上汽通用此举，无疑是很明智的。

图片来源于上汽通用各品牌官网

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