本田都能当理财产品，为什么宝马不可以？

 

上星期我们分析了近几年来关于本田，经典车款在全球市场的行情波动走势（

），今天我们来聊聊经典车投资的，另一个大宗品牌：宝马BMW。

诸多全球大品牌旗下，或多或少都有些被车迷追捧、奉为经典的车款，成为经典且具备投资价值，该车款本身一定具有，诸多不可取代的迷人特质，而且持有的成本足以被未来的，增值潜力所覆盖。

 

抛开拍卖场上稀有的，天价拍卖品如m1、E9 3.0 CSL之流的珍品，经典车市场上最抢手的经典宝，马非z8莫属。

在那个同样属于bmw，最辉煌的年代，许多经典的图腾让车迷，迷恋不已，z8的声名大噪并不仅仅是因为007电影，中的经典时刻，这辆致敬50年代BMW 507的双座roadster由，南加州设计中心操刀，与早些年的z3及后来的z4一起奠定，了宝马roadster的时代，那时除了以E36/E46 m3为代表的高转，na性能跑车之外，宝马的直六引擎也，在赛车场登峰造极。

而Z8身为旗舰Roadster，除了被喻为史，上最美的宝马之外，其长车头、短前悬与低腰线的设计，更是被后来的roadster，设计奉为圭臬，其引擎盖底下的5.0升V8引擎与E39 M5相同，只有6MT唯一设定，这在当年自排当道，的旗舰gt市场更显得独一无二！

 

按数量来看，Z8一共生产了5703辆，从数量上看甚至，没有e46 M3 CSL稀有，但事实却是z8的成交行情正在，逐年倍数成长，从图中可以看出，2015年后z8在北美始终，维持在10万美元以上的行情，随著时间推移，近期成交价几乎没有，低过20万美金，如果是低里程或是alpina，等稀有版本，登上国际拍卖舞台也不用，太惊讶。

 

 

当然你会问E30 M3现在行情如何了？

E30 M3行情确实居高不下，不过毕竟年代久远，市场上状况合格的E30 M3数量稀少，市场行情在前几年达到高峰后，不再非理性飙涨，加上我们报导过不少，因此不在此讨论。

关于E36 m3的话题我们同样谈，过不少，几年前我就说过E36 M3的行情只涨不跌，1997后的321hp版本行情，更是直线攀升！

图中包括1995、1997与2002年m3的，行情波动是针对北美市场，而其中的m3就是，我们所谓的美规m3，从大趋势看来E36 M3稳步上扬，尤其1995改款后的3.2升版本更是抢手。

而北美是历代m3，最大的输出市场，E46 M3当年在北美红极一时、数量庞大，所以在2010~2015期间就像一般二手车一样，稳定折旧，然而2018年过后行情已经，缓步上扬，现在的行情基本与，2013年差不多，并且随著数量，减少不断上扬。

 

离开北美市场，E36与E46 M3的行情更是坚挺，E36后期321hp手排版本，如果是原厂蓝或鹅黄色，不少成交价格，已经逼近e92 M3的水平，超过E92甚至是F82 M3只是时间问题，而E46 M3由于数量较多，成交行情区间颇广，手排是保值的关键因素，其余才看里程数、车色与车况。

 

当然，论”S54 Inside”的极致之作非E46 M3 CSL莫属，全球只生产1383辆的，珍稀身份，在343hp极致的s54，引擎上再升级到360hp，车重比起M3 Coupe减去了110公斤，加上无限贴近赛车化，的调校与标准米其林pss CUP轮胎，都让E46 M3 csl当之无愧成为史，上最强直6 M3。

如果把过去十年M3 Coupe与M3 csl的行情，曲线摊在一起，你会发现E46 M3触底后呈V型反弹，而csl自始至终都在，高峰，csl新车价(新车价)大约在，8万美金左右，现在一辆低里程的csl喊价也，差不多在这个水平，几乎是二手M3 Coupe的2~3倍之多，堪称挂著bmw的，一级投资标的。

 

在Z3之前，其实宝马还有一款，z1小跑车，独特的电动升降，车门是个话题，但由于妥善率欠佳，市场热度不高，数量稀少行情稳定。

普通版Z3 Roadster 1.9早些年在很多市场都是白菜价，(白菜价)，但现在存活下来的z3一般都得到，车主不错的照顾，因此行情趋于稳定逐渐，上扬，但如果是Z3 M Coupe/Roadster，那价值完全是不同的世界！

包括后来Chris bangle操刀的z4也是，一样，在新车时期销售表现都，不理想，毕竟双座roadster除了，帅气，实用性与M3 Coupe不能相提并论，因此当时销量表现只是3，系的零头，其中Z3/Z4 M Coupe更是少之又少。

 

但今天的二手车，市场可不一样，宝马当家直6(S50/S52/S54)+6mt黄金组合本身就是超级，抢手货，轻巧的车身与较短的轴距，使驾驶乐趣比起同动力的m3更上层楼，而因为实用性不佳导致新车时，的销量稀少，反而成了现在一车，难求的个性之选；再考量主客观用车因素，roadster因为便利性，问题，一般只是车主周末兜风，与泡夜店时才会出动，所以总体来说，二手市场的z3/Z4 M Coupe/Roadster，普遍车况比起m3，要美的多。

要注意的是，早期Z3 M coupe未配备防滑，控制系统，诡异的操控特性让比例不，小的车主都尝过失控的苦头，车身底盘结构翻修，过的比例较高，这个问题在z4上，得到了明显的改善，但一辆漂亮的Z3 M价值目前还是高过Z4 M，车身完整且低里程的Z3 m基本上都被列为，收藏品等级呵护着，而Z4 M的行情则稳定上涨中。

 

搭载E39 m5动力的z8，目前属于顶级收藏品，而m5则因为大排量与大，车身等诸多因素，在二手市场上，相对显得弱势。

2000上市的E39 M5延续E39的魅力，是首度搭载V8引擎的M5，那个时期的M3/m5没有太多排放与油耗，的制约，都采高转速与多，喉直接进气的na设定，E39 M5以5.0升排量压榨出400hp，强劲动力，并且只有6mt，单一变速箱配置，被喻为史上最富雄性，基因的m5。

E60 m5首度搭载了bmw来自f1，的动力科技，v10引擎在8300转时压榨出，507hp恐怖马力，是非常少数升功率，突破100hp/L的豪华性能车。

E39与E60 M5都有其历史指标意义，但在二手事情永远会，被放大检视的一件事，就是购入成本与持有，成本之间的关系，大排量意味著m5在多数国家，都面临高额税金，高油耗与高养护成本，而E60 m5虽然是最接近，f1的科技旗舰，但高昂的持有成本与smgii，变速箱糟糕的表现同样吓退了不少人。

但换个角度想，因为上述原因，E39 M5与E60时代的M5/m6都已经在，历史低点徘徊，E39 m5行情无疑要，高出e60许多，毕竟数量不多，目前也处于只涨，不跌的状态。

而想要一圆v10美梦体验，宝马f1科技，E60 m5更已经跌到多数人负担得，起的甜甜价，不失为平凡车迷入主，经典宝马的好时机。

下一期我们看什么？

当然是我最，喜欢的法拉利啊！