介绍下，这位是术后调理疗养院的老成员了
马自达MPS情怀改，这可算是个老话题了吧！不过很多人当年一股冲动改完，的mps，到如今年复一年，还有多少MPS在街上跑？...
马自达MPS情怀改，这可算是个老话题了吧！不过很多人当年一股冲动改完，的mps，到如今年复一年，还有多少mps还是健健康康，的开在路上，正真作为一辆街车，在服务车友的呢？
先上一款前驱式样的2.3T成熟移植案例。何为成熟？那肯定是要车主天天开，着上路买菜泡妞接崽儿通勤内种，要是改好就卖车，或者改好就不开的，显然不合格。车改好自己都不想开，的绝对是“不正改造”，那可以向有关部门举报，并取缔之了。
等等，这不是二代马6睿翼嘛！这车也有情怀MPS版本么？目前它的顶配版本是2.5NA，所有有不少车友就直接基于这，副机器怼了涡轮套件上去做2.5T方案。讲真，更大的排量搭涡轮，车子也许还更好开。咱敢于怼天怼地，怼奥迪的网红周自达，不就是传说中2.5t睿翼轮上400匹配置的，主儿么？
所以这台睿翼作为周自，达的车友，果断放弃了2.5T的全能属性，选择移植2.3T前驱MPS，也就是马3MPS上面的原厂引擎。毕竟，很多人当年买睿翼就是奔，着低配2.0更便宜去的，后来玩腻了想改了，自然而来就想到了，mps方案，一切都来得这么自然。
图：AUTOEXE的改装中网，想要的举手。
图：有些东西，发现了就别藏着掖着。
图：马6其实是比较适合，尾翼的，毕竟本身车体设计就比较“尖”
讲真，还完上车就不那么自然了。车重不一样，负荷也不一样；舍弃了马3，低效率的顶置总冷，改成了自制的，前置中冷管路；其实只要是有改动就应该重新匹配电脑程序。所以对于MPS 2.3T的移植的后续疗养，大多是都是基于电脑程序的，路调匹配。
图：多数人不会轻易舍弃的，真皮多功能方向盘。
图：是的，这是个六速手波配置。
图：经典的表子了，看得出这个改装作品有些，年份。
图：都是些眼熟的东西，激进分子都会有的配置。
图：不过这款东西就，并不常见了，它的功能相当强大。
图：这是cobb介入电脑程序的控制和，显示面板主机，不但可以通过它调整程序，还能显示引擎的各种数据。
图：调整则通过遥控的，控制面板。
程序主流市场上分几种，要么就是罐头，固有的程序灌入原厂电脑，然后让原厂电脑基于，硬件和环境自适应调整；第二种就是所谓的特调，邀请师傅上门，进行ecu调整。这辆其实都是懒人被服务型的电脑调教方式。
图：人机工学设计的脚踏板？根据脚掌的踩踏角度，去适配。
图：MPS 2.3t引擎本身自重，就非常可怕，搭配6速变速箱就更，沉重了，超过200KG。反而放在睿翼这种长，轴距的大车里，显得均衡。
图：原厂自带铝合金进气歧管，适合高压力。
图：因为是全移植，所以线路基本都来自MPS。
图：适配机舱进气部分，跟mps有些不同，不过改装套件却非常成熟。
图：涡轮在后面，睿翼的机舱空间也，算是富裕，所以工程难度可以接受。
图：斜入节气门的增压进气管已经，属于比较短的管路了，当然不如低效率的顶置，中冷那么短啦！如果还要进一步优化，正好可以试试最近流行，的水冷式中冷。
图：MPS机脚或者睿翼2.5的机脚都可以用在，这辆车上，不过高度是有些区别的。
图：自带金属塔顶的避震器，还可以升级可调式样。
图：MPS的变速箱档位线，拍档决定手感的东西。
当然，一辆重改车是否可以，成为令驾驶者喜闻乐见，避震系统和底盘调教，相当程度的决定了它“受欢迎”的程度。太多的改装车都，因为避震太硬，底盘太松散而被车主放弃。但这些都是老生常谈，讲都讲了十几年了。上绞牙就得避震阻尼和弹簧，以及轮胎相互匹配，若非自带心态，还不如上套装。
图：显然车主对前后轮的，倾角作了一定调整。
图：因为车子加重至少，一套涡轮的重量，前刹车也随之大幅度升级。
图：轮胎则搭配了略宽于原厂的，235mm舒适型轮胎。
图：后刹车升级了运动向，的刹车片，主要介入脚感会更直接。
图：多年不见的东莞产，美国品牌，可见耐久度非常可观。
图：毫无疑问的电池后移工程，耐用，重量配平，省出空间，各种好处都可以了解下。
图：电池盖子还是MAZDA SPEED的。
图：蓝点工具？这么高级。
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