你是怎么算爱车油耗的？光看表显油耗就上当啦！

相信自己爱车的油耗，绝对是各位车主最，关心的事情之一了。尤其是不少跑网约车、出租车的朋友们，为了追求低油耗可以...

相信自己爱车的油耗，绝对是各位车主最，关心的事情之一了。尤其是不少跑网约车、出租车的朋友们，为了追求低油耗可以说，是精打细算，油耗稍微高一点，心里真是拔凉拔凉的。

不过，大家是怎么知道自己，爱车的油耗的呢？参考工信部油耗吗？当然不是，那是一个统一试验得出，的理想化数据，有经验的人都知道它，和大家平时用车的现实差距有多大。

相信这时候有不少，朋友会说：仪表盘上不就有吗？

没错，绝大部分车型，都能在仪表盘，上显示瞬时油耗、最近里程内的平均油耗。然而我们很遗憾地告诉你：如果你完全靠它的话，你就大错特错了！相信你们当中会有，一些人发现，自己爱车的表现油耗，与自己测算的油耗有，或大或小的差距。到底表显油耗准不准呢？今天我们就来，讲讲这个问题。

首先，我们要在这里，先给大家科普一下油表测算，油耗的原理。

大家都知道，我们平时所关心的油耗，有两种。一种是平均油耗，另一种是瞬时油耗。

其中，大家关心得最多的是，平均油耗。它是通过一定行驶距离，下的燃油消耗量来计算的。行驶距离可以通过里程计，获得，那么燃油消耗量又是怎么，得出的呢？答案就是通过连接在油路，中的燃油流量计计算的。

它大致的原理是通过内置，一个小涡轮，利用油泵抽油时产生的，动能，冲击涡轮的叶片使其旋转，然后通过其转速，计算出流量，从而获得一段时间内的油耗。

不过，这种流量计的测量原理会存在，一定的误差，而且使用时间长了一般精确度，会降低，如果再加上信号传输线路出，问题等因素，那么计算出来的油耗，就更不准了。那么瞬时油耗又是怎么得，出来的呢？

它的过程就更“绕”了，得先通过空气流量计，测算出当前的空气流量，然后通过当前ECU中的空燃比，来计算出瞬时油耗。

另外，如今很多新车上都有燃油的喷射，压力的传感器，也可以用于推算油耗。

另外，计算耗油量也可以通过当前油箱里的，剩余油量进行修正。那么剩余油量优势怎么算，的呢？这就要从油箱内部，的结构说起了。一般来说，油箱里会带有一个油浮子，另一端与一个滑动电阻，相连，两者连成杠杆。当油浮子随燃油，液面的高度变化时，滑动电阻的阻值，也会相应变化，由此就可以通过电路，来测量当前油量了。

但是，如今很多车型的油箱，形状并不是规则的，这使得油量的推算，尤其是剩余量比较少的，情况下产生误差。

另外，性能电脑对于油耗数据，的处理方式也至关重要。有一些国产车型，出于美化数据、或者是理解方式的原因，在怠速状态下的油耗是，不会显示或者不计入平均油耗的，这样的计算方式无疑也会使得，表显的数据偏小。

那么怎么算实际油耗，才最准呢？

最简单的方法，当然就是利用每次加油量来，自己计算了。不过这种计算方式也是有不少需要，注意的地方的。首先，要把油箱加满到跳枪，记下当前的公里数。

然后至少跑100公里以上，累计里程越长误差越小。然后在下次加油的，时候同样加满到跳枪，记录下这次的加油量，再把当前公里数，和上次的公里数相减，得出两次加油期间的总，行驶里程，就能计算出这段时间(段时间)内，的平均油耗了。

我们推荐在相近的路况、驾驶方式下，多测几次取平均值，得到的结果更有参考意义。

每日一问：

你有什么减少油耗的，小妙招分享给大家吧！

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