丰田多款车型发动机遭投诉，机油增多俨然成了“日系”代名词_【车主指南】

“开不坏”的丰田，发动机出问题了...

说起丰田，大家第一时间想到，的都是都是“开不坏”、“可靠性高”。但是正所谓经验主义害，死人，近日，在可靠性方面一直被神化的丰田，也出事了。

有一位北京的消费者在，网上爆料，其在3月1日提车的2020款，rav4双擎版，在仅仅行驶19公里以后，便出现了机油增多以及机油，乳化的问题。且4s店与厂家，到目前为止仍未任何解决方案。

从车主提供的多张图片以及视频，中可以看到，这台行驶了不足20公里，的新车，油底壳中放出的机油就出现了，明显的乳化现象，机油盖上也出现了一层白色，的乳化机油，与前两年本田crv和，思域上出现的现象如出一辙。

而据不少消费者反映，除了新款的RAV4以外，像广汽丰田的凯美瑞以及一汽丰田的亚洲龙等车型，都有类似的情况出现，而由于这两款车型，销量更高，实际受影响到的，消费者也比rav4要更多。

凯美瑞与亚洲龙也因此“一跃”成为投诉榜前列车型。

据了解，暂时会出现这种情况的，都是2.5L混合动力车型（双擎），其它搭载2.0L、2.5l发动机以及更低，级别的搭载1.8L混合动力系统的车型，则暂时没有类似的，情况出现。

而这已经是日系车近年来第二次出现大规模，的机油增多问题了，上一次的“肇事者”则是本田，回想起当年，可是真的搞得满城风雨啊，本田旗下的多款车型也，因此停售了相当长的一段时间。而韩系品牌的现代，途胜也有类似的情况出现，这也令不少，一直以来只听说过“烧机油”的人们，第一次见识到机油增多。

其实机油增多形成的，主要原因，是冷启动时，气缸壁温度太低，直喷发动机喷油嘴，喷出的部分燃油，在低温的汽缸壁上形成，湿壁效应，这部分燃油由于没有，雾化所以很难被燃烧，只能随着活塞的运动，被“当”作机油一同被活塞环刮落到，油底壳中。久而久之机油量变增多了，且混合了汽油以后的机油，也会伴随着“乳化”的现象出现。

也因此，北方寒冷地区出现，机油增多的案例，要比南方地区来得多。

从设计原理上看，丰田的这副2.5L发动机对于“湿壁效应”其实是有相对应的优化的。与本田所采用的“壁面导向”（wall guide）不同，丰田这副2.5L发动机采取的是“空气导向”（air guide）的燃烧模型。这就意味着这款发动机的喷油油嘴并不是，直接对着活塞顶部与气缸壁喷射来进行燃油雾化，而是利用进气气流来，协助雾化燃油的，按理说其湿壁效应并不会，太严重。

因此导致这款发动机机油增多，的最有可能的原因，就是丰田为了降低油耗，将ecu的怠速热机策略设定，的过于保守，导致气缸温度过低，又或者是为了降低摩擦（也是降低油耗），采用了间隙较大的活塞环。毕竟对于双擎这种不需要发动机时刻，运行的车型，其在机油增多方面的风险还是要比普通，燃油版车型要多得多的。

不过，无论是什么样的原因也好，还是希望丰田能尽快为消费者们提供一套解决方案（当然不包括提高机油尺，上限...），而不要再假装听不到了，或者像之前本田的那样拖到，夏天就想不了了之。

而对于广大想购买凯美瑞、亚洲龙以及rav4双擎车型，的朋友们，我们还是建议大家先观望一段时间，看看官方在未来会不会，推出什么改进措施，再考虑是否继续购买吧。