买不起日产才买这个品牌？这台车表示不服！
成也日产，败也日产
撰文：卢伟嘉
撰文：卢伟嘉
今年年初，单飞四年的启辰重新回到了日产爸爸的怀抱
原因无他，没有日产爸爸的支持后，启辰的小日子过得一天不如一天虽然在单飞的四年时间里，东风启辰起初的势头是向好的，独立首年也达成了超过25%的增长幅度但非常不幸的是，中国车市在次年迎来了28年来首次下行，以廉价日产而闻名的启辰自然是不能幸免
而坦白来讲，启辰在十年前之所以能够在中国市场立足，离不开东风日产强大的品牌号召力以及销售渠道只不过启辰成也日产，败也日产脱离日产之后的启辰，对于消费者来说失去了核心价值，说得露骨一点，当年买启辰消费者的不就是因为买不起日产吗？
况且东风日产启辰成立之初本就是政治产物，与广汽本田理念华晨宝马之诺和北京现代首望等合资自主品牌一样都是为了响应2008年国家发改委发布的相关政策，合资车企要实现异地建厂必须符合两个条件：一是要有新能源车规划，二是要设立合资自主品牌，否则新建项目不会给予审批通过
但不管怎样，既然启辰如今已回归日产，同时还是众多合资自主品牌中走得最远的，我们还是将焦点回到东风日产启辰今后所推出的产品和品牌定位上
自称是大V
至于新车为何取名为大V，其实是有寓意的在一般情况下，大家所理解的大V是指代有一定影响力的明星或名人，被不少网友视为偶像，甚至在某种程度上，大V与大咖是可以划等号的
而顺着这个思路，我们便不难理解启辰大V的含义，它似乎在告诉大家：我们要做自己心中的大V，做自己的偶像
不过，从共创征名的营销手段和效果来看，启辰大V的命名不尽如人意
对于一辆关乎着品牌能否从衰转盛的全新车型来说，不加任何修饰地取名为大V，这样的操作的确显得有些随意，又或者是草率对此，更甚至有网友提出疑问：买启辰大V，是不是会送微博会员？
况且先不说共创征名的营销手段是否已经被长城玩腻了，大家对这种手段是否觉得审美疲劳就算共创征名是启辰汽车当下事半功倍的营销手段，但参与共创征名的网友人数也仅有4000多名而已，启辰这一次恐怕是学废了
既然车都已经造出来了，启辰难道就不愿意多投入点心思起个好名字吗？而且，启辰大V十分自信地自称为大V，真的具备成为大咖的潜质吗？
有做大V的潜质吗
具体来看，启辰大V沿用了家族式的V-Galaxy设计语言，细节之处的设计颇有心思光是车头部分，标志性的设计有三处，其一是面积占比非常大的进气格栅，其二是包含了数十个V字，其三是造型胜似羽翼的LED行车灯带，这都是提升启辰大V辨识度的设计元素
车身侧面，启辰大V采用了溜背式的造型，车身线条也十分凌厉，营造出了不俗的运动感同时，我们可以看到启辰大V使用了双色搭配的思路，A-D柱包括车顶和轮毂部分都进行了黑化处理，这也是彰显运动感的设计元素之一
车身尺寸方面，启辰大V长/宽/高分别为4562/1917/1625mm，轴距为2700mm与同级别车型相比，启辰大V的宽高比偏大，视觉效果上显得车身更加低矮一些，不像传统的SUV车型一样高大，塑造出了一丝跨界的味道
车尾部分，最引人注目的是V字形的高位刹车灯，在与车头的V-Galaxy设计语言相呼应之余，又有几分赛车领航灯的感觉其次是简单粗暴的贯穿式尾灯，一条细长的灯带将车尾一分为二
内饰部分，启辰大V依旧是大量地使用V字形的设计元素，其中最具设计感的是倒三角形的启动按键，能够带来一种很新鲜的感觉，颇有创意
与此同时，启辰大V还配备了64色极光氛围灯24英寸的一体式大联屏和零重力环抱座椅并且车机系统所搭载的V-Link星云智联系统，能够实现汽车家居手机无缝连接
动力部分，启辰大V将搭载1.5T发动机，最大输出功率为190马力，传动方面匹配7DCT双离合变速箱，0-100km/h加速时间为8.8秒与同等级别车型相比，这样的参数属于中等偏上的水平
单从产品力层面来评价，毫不夸张地说，启辰大V是启辰品牌史上最具档次感的车型，并非是廉价日产
但如果要说启辰大V有没有成为大V的潜质，我只能回答中规中矩，不排除未来会成为紧凑级SUV市场的炮灰的可能性
要知道紧凑级SUV市场早已经达到饱和状态，就连销量冠军哈弗H6，第三代车型上市后并没有为车系带来销量增点，眼下销量表现尽显疲软，月销量已经从接近6万辆下滑至3万辆左右
而且，在产品日益趋同化的今天，影响消费者作出选择的因素，已经从车型上升至品牌举个例子，在哈弗H6与吉利博越之间犹豫不决的消费者，往往是在纠结哈弗和吉利品牌
也就是说，当产品特色不够鲜明，又或者是产品不足以撼动销量榜单头部车型之时，启辰大V如果想在紧凑级SUV细分市场分一杯羹，恐怕得先重塑品牌形象当然了，启辰大V也可以成为东风日产启辰重塑品牌形象的工具车，改变启辰在大家心中廉价日产的刻板印象
只不过重塑品牌形象谈何容易啊，除了出色的产品之外，还需要聪明的营销手段，双管齐下然而尴尬的是，这两个关键点，无论是东风日产还是启辰，它们都没有
（图片来自网络）
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