键盘说车：宝马、杜卡迪和KTM这回又刚上了，从公升级打到中量级！
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虽然全球都在受到疫情影响，但各大车厂并没有因此取消新车的发布，只不过从线下转到了线上。而随着疫情在国内进一步被控制，进口品牌的发布也更加频繁，最近KTM就在网络上发布了今年的热门车款790 Adventure系列，给本就火热的国内ADV市场又添一把火，同时KTM入场中量级ADV领域，也让它和宝马、川崎、杜卡迪等进口厂家在中量级有了直接对话。
在KTM发布790 Adventure R之前，国内中量级进口ADV产品最热门的两款当属宝马F 850 GS Adventure和杜卡迪MTS 950 S，两款车都有着相当庞大的受众。790 Adventure系列的引进正好直面这两款热门车款，作为后来者，KTM 790 Adventure系列强势来袭，F 850 GS Adventure和MTS 950 S可否一战呢。
790 Adventure R在外观方面并不是所以人都能轻易接受，尤其是极具个性的前探头灯造型以及纤瘦的车身线条，绝对算得上另类。反观MTS 950 S几乎有着和MTS 1260同样的大小，就算是外观稍显平庸的F850 GS Adventure也有着宽大的油箱。而790 Adventure在外观上明显单薄了点，让普遍喜欢“大气”的国内车友有点接受不了。
790 Adventure R之所以这样设计也是考虑到了车重和使用时的选择，毕竟从严格意义上，790 Adventure R和另外两款车还是有所区别，它更倾向于越野穿越设计，一体式几乎平座的越野车座就是很好的证明，这也让它在车重上毫无悬念又是最轻的，196kg净重比另外两款轻不少，同时1528mm的轴距也是三辆车中最短的，所以外观纤瘦就不足为奇了。
轴距
车重
790 Adventure R1528mm
196kg（净重）
F850 GS Adventure1593mm
244kg
MTS 950 S1594mm
221kg（净重）
动力方面，三辆车都采用双缸动力平台，但MTS 950 S有着排量优势，动力更强。F850 GS Adventure和790 Adventure R动力相差不大，并且最大功率和最大扭矩出力转速近乎相同，考虑到244kg的整备质量，KTM明显更占上风。电控系统方面，三款车几乎不相上下，即便某一项不在标配中，选装配件也能够满足你的需求，在中量级车款上配备完整的电控系统配置，已经成为一种趋势。
排量
最大功率
最大扭矩
790 Adventure R799mL
70kW/8250r
87N·m/6500r
F850 GS Adventure853mL
69kW/8250r
90N·m/6250r
MTS 950 S937mL
83kW/9000r
95N·m/7750r
其它方面，MTS 950 S的减震行程是三款车中最短的，通过这一点也能看出这款车的定位取向。F800 GS Adventure则有三款车中最大的拖曳距，意味着车头的指向性更好，直线稳定性更好。续航里程一直不是KTM的强项，毕竟追求极致轻量化能减就减了，但这次还是配备了20L油箱，和MTS 950 S相同。
减震行程
拖曳距
油箱
座高
790 Adventure R前240mm
后240mm
110.4mm
20L
880mm
F850 GS Adventure前230mm
后215mm
126mm
23L
875mm
MTS 950 S前170mm
后170mm
106mm
20L
820mm
价格
790 Adventure R14.96万元
F850 GS Adventure14.09万元
MTS 950 S16.2万元
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