汽车王朝换代，今天，特斯拉正式登顶！
新的王朝，拉开篇章...
作者：张生
来源：鸣金网（ID：mingjin-wang）
（本文首发：鸣金网，图片来源：网络）
国产新能源车企，还在“秒杀”特斯拉，
马斯克的目标，已瞄准了全球汽车业！
马斯克的目标，已瞄准了全球汽车业！
一
特斯拉，再次创造了历史！就在今天，特斯拉股价突破了1000美元，以1901亿美元的市值，正式将超越丰田的1822亿，拿下全球市值最高的车企。
一个是成立仅17年的电动车企，2019年销量还不到37万辆，另一个是有着87年历史的汽车霸主，常年销量在1000万辆级别。
今天注定不是一个寻常的日子。同一天，特斯拉跨界多用途汽车Model Y，开始在加拿大交付。上海超级工厂的Model Y车间，一半已经封顶。
从这一天起，全球汽车行业的王朝开始改朝换代。
如果有人还是觉得，公司股票市值不过是反复无常的数字，今天你涨了，明天他跌了，那可就大错特错了。
5年前，特斯拉挣扎在生死存亡的边缘，马斯克依然高喊要打败大众和丰田，所有人都当笑话看待。
3年前，第一辆特斯拉Model 3正式发布，排队订车的场面堪比曾经的苹果，通用汽车还在坚信，新能源车取代燃油车，至少还得20年。
1年前，特斯拉中国超级工厂动工，国内造车新势力依靠国家补贴赚的盆满钵满，还自以为是的认为，特斯拉对国产的冲击要在2-3年以后。
当传统燃油汽车终于意识到危机，纷纷开始转型，并抛出新能源车替代时间表后，很多车企才突然意识到，特斯拉早已杀到家门口。
同乔布斯用iPhone干掉诺基亚一样，特斯拉抢班夺权燃油车，只是时间问题。
二
天才马斯克，既能上天发射龙飞船，又能入地建设“超级高铁”，中间还能造车，又颠覆了一个百年行业。
而特斯拉之于马斯克，绝不是吃素的。
1、原定2年投产的特斯拉上海工厂，在中国速度下，仅用了357天，就将一片农田变成了超级工厂，还完成了生产到交付的全过程。
占据天时地利人和的特拉斯，瞬间在中国甩开所有竞争对手。乘联会的统计数据显示，今年1季度，特斯拉Model 3的销量，已经超过第二名比亚迪的2倍。
没曾想特斯拉才是紧跟国家政策的车企，去年国补退坡后，特斯拉数次降价。今年4月23日，财政部新能源补贴新政，仅对售价30万以下车型提供补贴。
对此，理想汽车CEO李想直言：国家设计30万的补贴门槛，就是给特斯拉助攻。
果不其然，仅过了10天，特斯拉就宣布降价，从32.38降至29.18万元，一口气便宜了3.2万元，再加上现有的2万的补贴，实际起售价拉低到了27万，这一区间几乎聚集了90%以上的国产造车新势力。
当同等价位的特斯拉和国产车摆到一起，那些排队抢购的人，还需要其他理由吗？
3、现在，国产有的，特斯拉都有了，而特斯拉有的，国产却还差的远。
作为占电动汽车40%-50%成本的电池，特斯拉就甩了对手一大截。同松下合作独供的电池，成本不到110美元/kWh，高居业内第一，比第二名的LG化学高20%，更是远低于国内电池龙头宁德时代的150美元，这是特斯拉接连降价的最大筹码。
马斯克远未满足于此，5月的“电池日”上，特斯拉展示了从2015年开始自研电池的进展，有望将电池成本进一步压缩到100美元以下。
前不久，特斯拉又同宁德时代联手，共同研发一款低成本、长寿命的电池，并将于今年下半年或明年初用在国产Model 3上，这款被称作“百万英里”的电池有望进一步降低电动汽车的成本，与燃油车持平。
且不说特斯拉的电池管理技术，已经能做到行驶48万公里，电池衰减不到5%。
面对这样的对手，我们的国产汽车厂商是拼技术，还是打价格战？
三
中国新能源车企打不打得过特斯拉，本来就是一个伪命题，答案所有人都心知肚明。
去年，不少国产车企还在用60公里等速续航的概念欺骗公众，拿到国家高额补贴后，将拼凑出来的所谓新能源车成批成批的扔到郊外停车场。
商务部一声令下，“地补取消、国补腰斩”，短短几个月的时间，裸泳的车企就现出了原形，很多连特斯拉都没来得及打个照面，就消失了。
原定于去年10月底的上海新能源车展，60多家企业预定了展位，后来发现30多家已经倒闭。
一度混的风生水起的猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企，被平安银行曝出将进入破产程序。
就在其他几大国产造车新势力仍在奋力一搏之际，燃油车霸主大众也杀到中国新能源汽车市场的大门口。
大众先是在5月28日，用80亿人民币大手笔，拿下电池制造商国轩高科第一大股东位置。
第二天，又出资10亿欧元（约80亿人民币）的代价，将江淮汽车母公司江淮集团50%股权收入囊中，等于抄了蔚来的后路。
更值得警惕的是，苹果也出手了。据外媒最新消息，苹果准备加大对新能源汽车的研发投入，今年的投入预计高达190亿美元（约1300亿人民币），苹果准备用1-2年时间建立自己的汽车王国，更有可靠消息指出，苹果也已谋划在中国建立超级工厂。
对国产来说，手握1000多亿美金，组建了500人的技术研发团队，再加上强大的品牌效应，届时苹果有可能成为比特斯拉更可怕的对手。
四
这是个其兴也勃、其亡也忽的时代，在搞明白自己的对手是谁之前，所有企业首先要做的都是先活下来。
就像马斯克从来没将国产造车新势力视作对手一样，国产车企的对手，也从来就不是特斯拉，首先都是自己，质量才是车企的生命线，这也是车企唯一掌握在自己手上最重要的筹码。不是跟特斯拉比续航，也不是跟其他车企拼配置，更不是比拼谁的价格更有吸引力！
我们不能将特斯拉爆出的自燃和事故放大来看，却对自己同样的问题熟视无睹，国内新能源汽车市场突然转冷，难不成都是国家补贴退坡的锅？
我们保护了几十年的国产汽车，国家无数次的支持和补贴，换来的却是自主研发越来越少，一放手连生存都成了问题。一眼望去，马路上全是合资车、进口车。
这一次，国家下决心为新能源汽车按下加速键，放手国外一个个凶猛的鳄鱼将一潭死水搅活，把选择权交给用户和市场，特斯拉来了，大众来了，苹果也要来了……
这是一场豪赌，但也是我们必须迈出的一步，不经历大风大浪，温室里的恐龙永远不会变的强大，那些没有技术实力、妄想靠小伎俩坑骗国家和用户的企业，必将在这场风暴中被吞噬。
我们也想支持国产，只是不想再屈从自己牺牲宝贵的驾乘体验，用价格打动人心，这招在新能源车上，只会越来越不灵验。但对于国产的期望始终不变，没人希望多年后，中国车企在新能源领域的存在，只是电池等产业链配件。
“愿你不舍昼夜，忠于自己！”
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