传吉利、比亚迪竞购双龙汽车，这是要主动“入坑”的节奏？

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今年突然其来的公共卫生事件，令得全球很多车企陷入被动状态，它们选择裁员、降低支出等方式以渡过难关。但是中国仍然有一些车企现金流充裕，可以趁机“抄底”其他企业。

6月22日有报道称，印度汽车制造商马恒达（Mahindra & Mahindra）计划停止对韩国子公司双龙汽车（Ssangyong）的进一步投资，并愿意放弃对这家亏损企业的控制权。

目前马恒达正在为双龙寻找潜在的投资者。其中潜在的买家中就有吉利与比亚迪，他们或将参与双龙汽车的竞购，主要原因是对双龙专长的SUV制造有兴趣。

就目前呈现出来的情况来看，双龙汽车是一家负债累累的企业。截至今年1- 3月的第一季度，双龙已经连续第13个季度出现运营亏损。

截至今年3月底，双龙的运营亏损已经达到2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元)，其负债率更是高达755%。据报道，双龙希望从韩国政府40万亿韩元的新冠肺炎救助基金中获得2000亿韩元补贴，但因为该公司在疫情爆发以前就陷入资金困境，所以目前尚没有资格获得政府的这一笔支助基金。

因此双龙需要一个强大的“金主爸爸”来帮其脱离困境。目前比亚迪跟吉利都没有承认参与双龙汽车的竞购。不过双龙汽车跟中国的渊源不浅。在2005年，双龙汽车因为其控制方大宇汽车出现财政问题而被上汽集团收购51.33%的股份；不过这段联姻只持续了四年，在2009年又因为工会暴力冲突的导火索，双龙汽车进入破产程序。

2011年马恒达出资4.6亿美元（约合人民币32.6亿元），从上汽集团手中购入双龙汽车70%的股份，经过多轮增资与配股，截至目前，马恒达对双龙汽车的持股高达74.65%，远高于第二大股东职工持股联盟的0.57%。双龙汽车以SUV车型见长，其销量曾在韩国内需及出口销量方面均位列第三，仅次于现代、起亚汽车。Incident此前上汽集团、马恒大等企业看好双龙，这也是坊间传出比亚迪、吉利参与竞购的原因。

但是受车型缺乏竞争力、研发费用低等因素影响，双龙汽车现在已经摇摇欲坠。下一个新车型J100将在2021年才能亮相。如果没有资金进入，双龙汽车也许熬不过今年。

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