驾驶蔚来辅助

又有蔚来车主爆辅助系统故障高速差点撞车，自动驾驶都是噱头？

这两年新能源车销量大幅提升，每当说起这类车辆，大家总会想起更加智能先进的驾驶辅助系统，正当我们遐想着可以抛弃驾照的时候，最近自动驾驶被推到了舆论的风口浪尖

本月关注度最高的是知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8车，在高速公路上撞上正在作业的车辆，不幸逝世据该公司的讣告称，当时蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)目前事件还在调查当中，警方以及蔚来汽车都没有公布结果

而在事件持续发酵之后，蔚来汽车NOP领航功能的更多问题被暴露出来一位蔚来EC6车主的APP上透露，7月份参加蔚来探索营回杭州高速途中开启NOP领航辅助，领航辅助时速120km/h，当时蔚来EC6在NOP领航辅助下差点撞到路上的事故车，但是幸好自己在前两秒钟接管了车辆，并没有发生意外

汽车行业大咖采访了蔚来ES8车主周先生，周先生表示，他开蔚来车上高速时一定会使用这个领航功能，目前还没有打算减少使用频率周先生认为，蔚来的领航功能（NOP)是一个驾驶辅助功能，仅能实现道路保持跟变道辅助，无法进行匝道转弯但是在高速公路上可以节约不少精力

除了蔚来车主外，特斯拉也有车主对大咖表示，在高路上使用车辆各种智能辅助驾驶系统安全又省心

的确，用户选择特斯拉蔚来理想等新造车企的产品，一大原因是车上的智能化配置带来更加愉悦的科技体验

但先进的技术是双刃剑，有时也会让人陷入困境

在蔚来汽车因为用户发生车祸而卷入舆论漩涡的时候，特斯拉的自动驾驶辅助系统也遭遇了成长的烦恼美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，由于发生多起特斯拉汽车与停放的车辆相撞的事故，该局已经开始对特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统展开正式调查

NHTSA自 2018 年以来，已经确定了11起与特斯拉相关的事故据称，大多数事件都发生在天黑以后，在这些事故中，特斯拉均开启了Autopilot或交通感知巡航控制系统(TACC)，撞上带有闪烁灯光闪光发光的箭头板或反光三角锥形板的车辆

各大车企因此掀起了教化市场热潮，努力讲清楚自动辅助系统与自动驾驶系统的区别理想汽车创始人李想呼吁媒体和行业机构，尽快统一自动驾驶各等级中文名称不管是L2还是L3，这都是专业用词，用户很难理解他建议，将L2定为辅助驾驶；L3定为高级辅助驾驶；L4定为自动驾驶；L5定为无人驾驶一个多余的中文字也不要有，再推广上克制，在技术上投入，对用户行业企业长期有利李想解释