这家巨头在中国风光无限，百家车企难望其项背，却准备华丽转身

大众的电动化故事，ID.4 X的明天...





人们常说，马自达研究车，丰田研究大众，大众研究中国看似玩笑的一句话，其实把哲学市场学人性等多个维度的关键词都揉在了一起，如果要细论，估计都能出上几本书

简单来说，在不同车企专注的研究里，大众确实因为天时地利，在中国市场收获了奇效似乎你了解大众多久，大众品牌就已经霸榜中国汽车市场品牌销量排行榜多久

而在其中，南北大众因为大众品牌在华的双车战略，把同一款车型做了不同的设计定价营销渠道的区分在此战略下，南大众上汽大众和北大众一汽-大众，分别在各个车型领域里面轮番坐庄不得不说，这是大众研究中国的最典型创作

2012年，大众帕萨特和迈腾双双问世并收获市场，还有此后的朗逸与宝来桑塔纳与捷达途观L与探岳途岳与探歌等双车，就在南北两边以相同的平台发动机变速箱鼓捣，并在不同车型级别常年热销

一车两卖的政策既节约了开发成本，又以不同的形象对外覆盖了不同的用户群体，提高销量同时，不同的马甲，相当于让大众品牌在中国市场有了更多的冗余

大众汽车成立于1937年，站在今天看过去，大众是从成立之初或许就将创造辉煌的车企：从最早的甲壳虫Type 2，到后来的帕萨特高尔夫，都是全球知名车型，不夸张的说，在每一片土地上或多或少都有着大众这些经典车型的身影



而在1970年，当大众汽车成立未来研究中心时，就有了面向未来的动力总成团队研发两年之后，大众T2 Camper电动车就被开上了公路 而大众在当时研究电动车的原因，竟然是当时的人们预估石油将在20世纪90年代用完

虽然从现在来看，石油耗尽这件事仍是杞人忧天，但在当时，T2电动车确实成了一款风靡的经典车型虽然因为技术和硬件水平原因，这款电动车的续航里程可能还不到100km，最高时速和功率也极其有限，但作为大众汽车探索电动化的始祖鸟，这款车还是有着极大的纪念和象征意义



当然，内燃机石油汽油相关硬件的发展，还是主导了几十年来的汽车市场，没有发动机的汽车就没有灵魂依然占据大多数消费者的心智无论是大众还是丰田等品牌，明显都是争夺现有市场的聪明者

随着全球碳排放政策的收紧，以及互联网软件急速发展带来的智能汽车时代变革，让特斯拉这样的车企在全球闪光去年销量50万已经成了各大品牌们眼馋的销量数据，电动化显然已成为各大车企在未来数十年要站稳脚跟的新高地

在不久前的首届Power Day上，大众汽车集团对外披露了其转型的决心，大众CEO赫伯特.迪斯就直言大众向电动汽车的转型将是快速的，这也将是前所未有的在这场被视为对标特斯拉电池日的活动上，大众释放了电池电芯研发体系工厂等方面的计划



而在中国市场，他们给到了野心勃勃的数字预期：到2025年，大众旗下各品牌将有15款基于MEB平台的车型打造的车型实现本土生产，届时，电动化车型将占据他们在中国市场总车型量的的35%，年交付量达到150万；而到2030年，大众希望在中国达到1200万辆的纯电动车保有量



而着眼于市场的大众，在中国市场推出了第一款基于MEB打造的纯电动车型：ID.4一如此前的双车战略，南北大众将继续分别投产这款车型，在一汽-大众投产的新车被命名为ID.4 CROZZ，而在上汽大众它变成了 ID.4 X

前个星期，我的同事曾去深圳试驾过一汽-大众版的ID.4，点击这里可以查看原文而前几天，我也去三亚体验了上汽大众版的新车

简单来讲，上汽大众ID.4 X是基于MEB纯电平台打造的紧凑型SUV，电池最大容量为83.4kWh，NEDC最高续航的初见版车型续航为555KM，而四驱版车型前后电机将提供最大313Ps的马力



在新的平板电池模组布置方式下，车辆有了长轴距和短前后悬，车内空间比起燃油车有更大优势车身尺寸为4612*1852*1640mm，轴距长达2765mm



值得一提的是，也许是为了彰显大众品牌对这款车型的重视，他们在这款车型上投入了最新的智慧车联系统4.0， 这是传统车企中难得的能用有用且接近好用的车联系统



关于车型的参数信息产品试驾体验等，网上已经有很多的专业评测，我们在此不再详细拆解，如果有兴趣了解的，可以在评论区留言，我们可考虑将南北大众的两款车型进行同台亮相评测

实话说，在双车战略中，消费者通常把二选一选择交给三个关键点：车型命名价格外观譬如在命名这个因素中，在丰田的体系中，一汽丰田版卡罗拉就首先因为命名占据优势，而本田的飞度也明显比来福酱来得亲切



而ID.4 XID.4 CROZZ的命名，其实在某个层面彰显了大众集团的保守和决心当电动化成为一家车企的核心战略后，对第一款车型区分对待明显不会成为他们致胜未来的理由很公平地讲，无论在燃油跑道上南北大众会有着怎么样的区别和差异，抛开营销能力来说，南大众和北大众，无疑站在了同一起跑线上



而在两款车型的售价几近相同前提下，买ID.4 X还是ID.4 CROZZ，其实已然全凭个人喜好如果非要让我推荐一款先去试驾，我会推荐ID.4 X，因为在有个人有深刻感受后，或许我们后续可以有更深刻的交流来去分享

说两句题外话，比起丰田等品牌的油改电车型高昂的售价没有诚意的配置，或许很多人已经看到了大众的决心大象转身是最难的，但大象不会死，而温水煮青蛙才会让青蛙死亡

回到大众身上，在电动化序列拉开帷幕后，南北大众将有如何的区分，市场占比和产品优势会有怎么样的不同，其实目前我们都无从猜测但正如上汽奥迪即将诞生一样，聪明的德国人还是会以研究中国为不公开的信仰，将占据现有市场+布局未来高地贯彻到底

在ID.4过后，ID.5乃至ID.6，陆续有来南向南，北向北，大众和ID或依然会向前

从大众看汽车未来，你是否将会开始拥抱趋势？

（图片来源网络）

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