ID.6 CROZZ与Model Y短兵相见，到底谁能笑到最后？

如果说特斯拉的到来，凿开了传统汽车厚若南极的坚冰，那么如今大象转身的大众，则让整个新能源汽车江湖变得杀气腾腾

身为新汽车产业金字塔塔尖上的两个品牌，特斯拉和大众既是竞争对手，颇有古龙决战紫禁之巅的侠风；又是新能源赛道上，休戚与共的同路人，正是因为他们的努力，才让新能源的蛋糕越做越大，路越走越宽



已经成为生活必需品的手机，时常让人思考，在诺基亚的时代我们为何需要苹果，在苹果的时代又为何需要华为历史一再重复我们的态度总是对先行者忧虑重重，对后来者充满希望

就像摩尔定律带来的启示，后来者总是要比先来者强大同样，电动车市场注定也是后浪拍前浪的，市场竞争实际上就是产品之间的PK当特斯拉Model Y推出标准续航版，将价格下探到27.6万元时，一汽大众ID.6 CROZZ则直接以补贴后23.98万元起售，无疑将中大型纯电SUV带入一个新的价格区间，打破了原有的竞争格局

如今，ID.6 CROZZ与Model Y短兵相见，也就诞生一个新问题：谁才是电动车时代的最强王者？谁能笑到最后？而这比试一番自然就会有答案

无论是传统燃油车还是电动车，空间属性始终是一个重要的判断标准，尤其是对一款SUV来说

要知道，一款车不只是我们上下班的通勤工具，很多时候它还承担着接送孩子上学接送父母去疗养院，也或者周末时载上家人朋友出游

这显然需要一部空间够大的车，如果大家只能挤在一个逼仄的车内环境之中，别说长途旅行，即使是日常出行也很难有舒适的体验



对比ID.6 CROZZ与Model Y来看，虽然两者有一定的价格重合区间，但定位却完全不同ID.6 CROZZ定位大尺寸SUV，其车身长宽高达到4891x1848x1679mm，轴距为2965mm；Model Y则定位为中型SUV，车身长宽高为4750x1921x1624mm，轴距为2890mm显然，ID.6 CROZZ整体就要比Model Y大上一圈



在实际体验中同样如此，由于Model Y车尾设计压缩了后排空间，以至于其无法配备第三排座椅，车内空间也相对局促

ID.6 CROZZ更大的尺寸，则使其可以拥有更加合理的整车布局，6座/7座选择更加灵活，即使是二胎或三胎家庭出行，一辆车也可以满足而且，得益于MEB纯电平台，其能够实现四轮四角布局，短悬长轴的设计也使车内空间利用率最大化，无论是乘坐舒适性和储物便利性都令人满意

想象一下乘坐ID.6 CROZZ时，无论是父母孩子都可以在车内拥有自己的专属空间，找到最舒适的乘坐姿势，自然也不会轻易感到疲惫了事实上，电动车总是和智能科技分不开，而同样处于科技向上时代的特斯拉与一汽-大众则向我们展示了两种截然不同的造车理念

像特斯拉无疑更加激进，其以算法优势抢占自动驾驶新赛道，以智能驾驶为核心，其它各项短板慢慢补强，极简的设计和极简的用料，给人的感觉都太过极客而一汽-大众则以用户需求为中心，将最先进的技术带给消费者，同时也保证在品质技术和智能化等各个方面没有短板，打造出更懂消费者的电动车

当这两种理念落实到产品上，呈现的结果也是截然不同的

我们以ID.6 CROZZ主销的长续航PRO版和Model Y主销的标准续航版进行一番比较，可以发现，ID.6 CROZZ所提供的不只是更人性化的科技，甚至于比之Model Y要更加丰富



从上表可以看出，ID.6 CROZZ配备了数字液晶仪表内饰氛围灯触控式多功能方向盘三区/带负离子净化空调全景天幕遮阳帘等功能，前排座椅带按摩功能，这些都是Model Y不具备的

在智能驾驶辅助系统上，特斯拉选装费用相当不菲，失控事件也让人信心大减，而ID.6 CROZZ搭载的IQ.Drive自动驾驶辅助，则集成了30多项主动安全技术及装备，好用是第一位的



此外，诸如AR-HUD增强显示抬显360全景泊车影像疲劳监测系统等等也是Model Y所未配备的辅助驾驶科技特别是AR-HUD增强显示抬显，当我们驾车行驶在路口时，像车速导航交通标志等信息都可以显示在面前，不用侧头看中控或手机，安全性也大大增加

显然，ID.6 CROZZ所搭载的都是更契合用车生活的配置，它遵循着科技为人的产品初衷，也更像一个懂你的智能伙伴在马斯洛需求理论中，安全感处于最高的层级，这同样适用于选择一款车

如我们所知，特斯拉在安全问题上始终风波不断，已然成为一大隐疾，而入华30年的一汽-大众，其高品质高可靠性则早已深入人心，尤其是ID.6 CROZZ基于MEB纯电平台打造，集合了大众汽车所有先进生产技术，由此诞生的它无疑要让人更加信服

比如整车安全方面，ID.6 CROZZ严格按照最新C-NCAP 2021五星及中保研C-IASI Good标准进行设计研发，采用超高强度热成型钢，全系标配6个气囊，还有上百项主被动安全设计，就如同斯塔克穿上战衣化身钢铁侠一般，能够获得全方位的安全保护



以电动车最为重要的电池安全来说，ID.6 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级安全要求以及IPX9k防水等级，而且电池包在应用到整车之前，还进行了197项安全测试，其中有179项远超国标做完这些还不够，电池包还要进行包括机械防护测试温度交变等多项极限实验的测试，能够经历住重重考验的它，安全性能自然也就有所保证

在保证安全可靠的同时，ID.6 CROZZ也在续航上下足功夫，让用户可以远离里程焦虑ID.6 CROZZ主销车型续航里程达到565km，对比Model Y主销车型的525km续航里程，显然是一个更出色的表现另外，通过BMS精益电池管理，其能带给用户更真实可靠的续航，避免出现冬季续航缩水，出行半道需要紧急找充电桩的情况，也有助于用户放心出行



实话实说，虽然Model Y降价到27.6万元起售，但对比补贴后23.98万元起售的ID.6 CROZZ却并没有什么优势

相反，ID.6 CROZZ可选择车型更多，并且首任车主可享开迈斯充电桩免费充电一年，再加上一汽-大众推出的融易购安心购和ID.保值置换三项金融政策，可见ID.6 CROZZ要具有更高的性价比



入华30年，一汽-大众在国内拥有累计超过2200万用户；步入新能源赛道，ID.系列来势汹汹，后劲十足此前，大众汽车集团宣布了New Auto战略，迪斯说：我们为自己设定了一个战略目标，即成为全球电动汽车市场的领导者如今来看，此言非虚

虽说在中国市场，一汽-大众的电动化事业刚刚起步，但建立在各大闹市区的数字化体验店，快速推进的CAMS专属快充桩布局，还有追求科技又注重稳定的ID.家族产品，无疑不在告诉我们，踏上新赛道的一汽-大众正在以全新的面貌撬动智能纯电市场新一轮的高质量发展



在马斯克华丽的商业包装之下，特斯拉先天就像王牌特工：特工学院里科林·费尔斯一样穿着考究而实现大象转身的一汽-大众，其深厚的造车积淀严苛的产品验证体系和稳健的技术策略，则展现一股重剑无锋的品牌气质虽说两者气质不同，但可以看到的是，无论一汽-大众还是特斯拉，都是在继续做大新能源赛道的蛋糕

造车是一场马拉松，一切才刚刚开始秉承以用户为中心的理念造车，相信未来的一汽-大众在新能源市场必定越走越好，而这一次ID.6 CROZZ与Model Y的短兵相见，已然让我们看到了这款被寄予撬动中高端纯电市场的产品，所展露的锋芒，至于谁能笑到最后，相信时间会给出答案

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