大嘴视点新势力来袭！它们，有能力挑战MPV市场中的MVP吗？

版式 | 赵炳亮

出品 | 车动力

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在本栏目的上一期中，面对大嘴视点|2021成都国际车展：乱花渐欲迷人眼，你最Pick哪一款？这个话题，车动力的各位大嘴们可谓侃侃而谈从SUV大牌到豪华轿车，从中国品牌到原装进口，从燃油老将到电动新秀似乎已把江山都历数（如下图）没错，偏偏就遗忘了MPV这家伙

本来嘛在任何一届大型国际车展中，要说高光车型焦点产品，面包车都只能靠边站

不过世事就总是那么难料当各位大嘴从成都车展收获满满地打道回府并开始坐而论道之时，在他们口中的高频词汇中，却出现了若干款面包车

这其中，又尤以刚刚在本届成都车展上首次亮相的广汽丰田赛那以及正式开启预售的东风悦达起亚第四代嘉华为甚神马情况？变心的翅膀？

我果断地寻思了一下个中原因，大致有二：

其一，面对别克GL8在国内SUV产品领域长期霸榜的市场现状，各位大嘴们早已深感审美疲劳，于内心深处期待能有揭竿而起者；

再者，赛那也好嘉华也罢，自然都绝非泛泛之辈它们所展现出来的设计亮点和强大产品力，不仅让各位大嘴们认可看好，甚至可以寄予一些期望那么，这些MPV新势力，究竟实力几何？面对长久以来在该领域处于统治地位的MVP选手别克GL8，它们又能否发起真正有力的挑战？

好的，接下来，就请看各位大嘴有关于此的一番宏论车动力|刘杰

听说，丰田又加价了？

没错刚在本届成都车展上亮相的广汽丰田赛那，似乎在第一时间就加价5万元-8万元这里，暂且把加价购车是否正确的话题放在一边，先来简单谈谈：还在预订阶段（厂方目前尚未公布售价）就敢于加价的赛那，何来如此十足之底气？

首先，在眼下国内的MPV市场中，除了家商兼顾的别克GL8之外，似乎并没有一款真正能拿得出手的大厂产品；更何况，即使是GL8自己，实际上也更倾向于商用

那么，如果一家人出去自驾游，需要一辆7座SUV你更愿意选择赛那，还是GL8？很明显，后者的感觉似乎过于商务，在合家欢的旅途氛围中，略生违和感

显而易见，在这样的市场大格局下，广汽丰田赛那可谓准确地找到了切入点虽然其产品优势和特点尚不足以对GL8之地位产生根本性的威胁，但对于一些正纠结于7座SUV选择的家庭而言，赛那或许让他们找到了一个更好的出口此外，在引入国产之前以平行进口模式销售的SIENNA，几乎只有3.5L版本可选面对如此巨大的排量，那些已经习惯了2.0L以下小排量的消费者们难免望而却步

此番国产之后，赛那搭载了大家熟知的2.5L混动发动机，几乎一夜之间就将人们对油耗的担忧降到了最低；而同样很明显的一点是，其整车价格自然亦会因此而降低很多

如此一来，车价和油耗的双降，无疑也成为了这款车在面对消费者时，最能打动人心的关键点之一

对了，必须还得夸一夸丰田的保值率在当下的二手车市场，丰田这个招牌，几乎就是车商们收售的信心保证由此也可以预见，人们仰慕已久的赛那几乎不可能大幅度掉价，当然可以安心购入理财

更何况，以上这些底气，都还只是出于市场因素层面的考量；至于国产后的赛那本身，在产品配置方面也可谓同样优秀

不过写到最后，笔者仍然还是要奉劝大家一句：加价不可取，购买需理性车动力|邓瑞鹏

毫无疑问，无论丰田赛那还是起亚嘉华，想要真正撼动别克GL8在国内MPV市场的地位，肯定是非常困难

不过在它们身上，我们也看到了MPV产品的另一种可能

首先，别克GL8之所以能在国内市场如此风靡，肯定也离不开其宜商宜家的属性；而从赛那与嘉华的外形来看，它们更偏向去MPV化风格也就是说，凭借更宽大的车身，营造出更接近于SUV车型的视觉效果

这样的改变，或许会让它们吸引到更多不喜欢传统MPV那厢式车面包车造型的朋友同时，它们还可能吸引到那些对商务用途需求不大的消费者在日常使用中，他们可以把赛那嘉华当做一款SUV使用；而且，这两款车均可在7座与大5座之间自由切换，这同样是它们较之于GL8的优势所在

因此，赛那嘉华也算是在GL8的封锁中努力找到了另一条路，并借此形成差异化竞争

而除此之外，这两款车型间的直接对话或许也很有意思无可否认，丰田的MPV车型当然自带光环，但笔者却对嘉华更感兴趣一方面，韩系车近年在中国市场遇冷，以嘉华28.89万元-33.99万元的预售价，这性价比怎么看都够高；更何况，如果终端环节再放出一定优惠，对比赛那上市之后大概率会加价的情况，嘉华的竞争力无疑会进一步提升

不过，双方届时的市场表现，又真会如此吗？在很大概率上，或许还是赛那供不应求，而嘉华却不温不火

毕竟对于买车这件事，国内消费者中真正理智的人似乎总是少数在面子和里子的这场争夺中，面子又何曾输过呢？车动力|赵炳亮

在国内MPV市场，GL8无疑是金字塔尖一般的存在而导致这一现象的重要因素，其实就是车内空间

论配置，GL8的竞争对手们并不会比它弱但处于同一价格区间的大部分MPV比较尴尬之处，就是在车内乘坐空间和后备厢储物空间方面难以做到两者兼顾；至于GL8，则在保证了乘坐无忧的同时，其后备厢储物空间也优于其它对手再看此次在成都车展亮相的丰田赛那和起亚嘉华，两者都采用了下沉式的后备厢设计如此一来，不仅直接增大了其后备厢空间，且第三排座椅在不需要使用的情况下，更可以完全收纳到后备厢下沉的部分并使其与整个地板形成一个平面，也极大地提升了这两款车的装载能力可以说，如果单就家用角度来考量，无论赛那还是嘉华，都要比GL8更为实用不过，如果我们静下心来细想一下：在国内的乘用车市场，又是什么样的的消费者群体会去选择MPV车型呢？

实际上，大多数选择MPV的用户，都是主要出于商用用途（当然，偶尔也会有家用需求）；与此同时，为了纯粹的家用而选择MPV者，或许并不太多这样一来，相比GL8而言，赛那和嘉华在外观的商务属性方面就要逊色不少

毋庸置疑，赛那和嘉华都是非常出色的MPV产品如果两款车型均能给出一个合理的定价区间，那么应该也会有不错的市场表现但是，想要真正撼动GL8的霸主地位，似乎还显不够

车动力说面对GL8这棵在国内MPV领域可谓根深蒂固枝繁叶茂的参天大树，市场后来者要么无惧挑战，拼尽全力让它周围的土层逐渐松动，进而为自己赢得一片阳光；要么另辟蹊径，以不走寻常路的方式破局，争取开创出属于自己的一个新世界

作为国内MPV市场颇具实力的新势力，广汽丰田赛那和东风悦达起亚第四代嘉华究竟是无畏的挑战者，还是破局的开创者？又或者兼而有之？对此，人们无疑充满兴趣，并将拭目以待

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