零排放、零闲置、零负担 乐视零派乐享发布电动车共享生态战略

2016年5月20日，借零派乐享2.0版本发布之机，乐视控股副总裁、零派乐享董事长何毅发布了零派乐享全新战略。全面战略升级的零派乐享将同易到用车一道，组成乐视共享出行生态系统的“两翼”，为乐视汽车生态闭环的完成添上浓墨重彩的一笔。...

2016年5月20日，借零派乐享2.0版本发布之机，乐视控股副总裁、零派乐享董事长何毅发布了零派乐享全新战略。

据了解，全面战略升级后的零派乐享将同易到用车一道，组成乐视共享出行生态系统的“两翼”，为乐视汽车生态闭环的完成添上浓墨重彩的一笔。何毅表示，零派乐享将坚持零排放、零闲置、零负担的理念，为用户提供全新的出行体验，同时以用户为中心，联手车企、充电桩公司、停车位运营公司打造全新的开放闭环平台。

分析人士指出，零派乐享全新战略和2.0版软件“爱零”的推出，意味着这一乐视旗下的分时租赁平台已经走向了发展的快车道。从控股易到用车到打造零派乐享，乐视汽车生态在社会化领域的布局也日趋完善。在何毅看来，交通拥堵、尾气排放已经成为大城市的痼疾，零派乐享战略思维的基石是共享或者说“不占有”，当更多的电动车通过共享的方式在城市中运营，将为城市交通的改善起到关键的作用。

之所以选择分时租赁业务模式，是乐视在考虑打造乐视汽车生态闭环方面有着深刻的考量。

首先是消费行为的改变。分时租赁同普通用车最大的区别在于自驾，随着生活条件改善和居民出行行为的变化，会有越来越多的城市居民采用自驾方式出行。但环境污染、牌照限制和城市交通条件恶化这些不可承受之重存在，居民自驾用车难度会越来越大，寻找其他可替代方式成为必然。

其次是行业环境的变化。新能源车的发展打破了传统汽车行业生产链条，单纯以制造和销售汽车为主导的商业模式被互联网逻辑打破重构，国家能源政策的颁布、对共享经济的支持，同样也为新的商业模式的萌生提供了土壤。

何毅认为，现在汽车行业的竞争，不再是单纯的产品、技术、供应链的竞争，而是整个生态体系的竞争，半路杀出的程咬金也有机会成为行业龙头。分时租赁不是什么新生事物，在1948年在瑞士苏黎士，就已经存在自驾车合作社，这是最早的Car-Sharing，这是传统的共享经济形式。

从战略角度考量，乐视提出的分时租赁生态模式不同于简单传统分时租赁，也不是现在流行的分时租赁互联网平台，而是通过生态运营，结合互联网、车联网及云平台的技术手段，创造出共享出行的新模式：共享出行生态体系首先是以用户为核心，包含围绕在用户周围的是共享资源的提供者、能源企业、车位资源方和汽车厂家、租赁公司、经销商在内的整个体系，这构成生态系统的内核；

其次，乐视共享生态出行系统有四层架构，应用、终端、服务、平台。比如客户可以通过零派乐享和乐视车联网App在内的应用软件，同车辆、行车记录仪等实体终端链接，获得平台提供的一体化服务；

同时，在共享的方式下，资源提供者和使用者界限逐渐模糊。终端客户借助互联网与整个生态连接起来，可以很容易获得分时租赁、专车、顺风车、代驾、试驾等一系列出行服务，和电动汽车充电、停车、保险、保养、维修、金融等配套服务。

以上这些应用智能终端的服务都基于强大的平台，包括云计算平台，包括乐车云大数据平台，用户运营平台以及方舟广告发布平台等等。

基于整个生态系统产生全新的商业模式，除了最基本的租金收入外，还有整个共享平台的佣金，智能硬件的收入、电商的收入、汽车金融的收入，通过积累大量的车主和用户还能够产生广告价值和大数据运营的价值，同时还有后市场保险、保养以及维修分成等等。

乐视构建的，不是简单的SAAS，而是整个生态系统的共享的EAAS（生态即是服务），这一布局，将打开汽车行业竞争的新蓝海。



零派乐享构建的电动汽车共享出行生态系统，将会有三个方面的核心价值。

首先是用户价值，未来零派乐享的目标是打造500米出行圈，即以用户为圆点，周围五百米内随时租还车，为用户提供随需随用，随心分享的极致出行体验，用户闲置的资源可以获得更高的收益，闲置也赚钱。

其次是产业价值，零派乐享通过生态运营，结合互联网、车联网及云平台的技术手段，创造出共享出行的新模式，即电动汽车分时租赁的生态模式，这将对整个产生颠覆性的改变！

再次是社会价值：零派乐享做的是电动汽车分时租赁，绝对零排放；以互联网的方式，优化社会运力，极大提高了社会资源利用率；通过共享我们减少了汽车的使用量，让交通不再拥堵，让出行更加顺畅。

发布会上，零派乐享产品负责人崔睿哲深入解读了全新推出的零派乐享2.0新版本，跟去年12月的测试版相比，客户体验有了很大提高。这主要表现在全新的UI设计，简便的租赁流程等。用户初次接触，无须下载零派乐享APP，使用微信平台即可轻松下单，实现了微信版的全流程功能。如此便捷的下单方式让零派乐享成为业内首家提供手机APP和微信双平台接入的电动车分时租赁平台。

通常注册账号是新用户最烦恼的过程。零派乐享APP简化的这一过程，只需30秒内即可完成注册，5分钟内通过审核，再次使用只需要15秒即可完成下单。同时考虑到用车过程网络信号，零派乐享提供手机验证开车门和无网络下车辆密码锁开门两种方式取车，实现真正的自助便捷化。零派乐享还全新推出“乐异还”异地取还车业务。“乐异还”是乐视同合作伙伴合作推出的智能停车管理系统，车辆可以在所有的停车场里自由穿行，动态控制车位。处处体现了零派乐享2.0为使用者打造极致的共享出行体验。

关于租车价格和用车保障是消费者最为关心的。发布会现场零派乐享公布了一组BOM单，从图中的数据来看，最便宜的奇瑞EQ一天需要166元，似乎有些贵？如果告诉你，零派乐享的定价是在这基础还将打5折，是不是非常超值?不过你以为5折就结束了吗?关于价格还有更劲爆的……

在今天2.0版本将开启充值功能，充100得120，相当于在5折的基础上再打8折。即便价格这么低，零派乐享依然包含了保险、0押金、先用车后付费租车提供全程全车辆保险，0押金，先用车，后付费，24小时不间断线上线下租车服务，全平台提供免费充电和免费停车业务。这么算下来，租车简直是不要钱昂！！！目前，零派乐享已经在北京主城区陆续投入近200辆全自购车辆，覆盖市区内各大商圈的交通枢纽网点。平台也几乎涵盖市面上所有主流的电动汽车，可以满足不同客户的用车需求。到2016年年底，零派乐享将陆续采购500辆车投入北京200余网点的运营过程中。同时还将拓展上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台7大城市自建运营公司。

预计在2018年，零派乐享将覆盖全国100个城市，运营车辆提高到20万辆，2020年全面开放，实现全球化，达到运营车辆超过100万辆目标。发布会上，零派乐享宣布全面开放平台接入，整合全产业链条，将电动汽车厂商、能源企业;车位资源企业三大块资源整合，建立“车桩位”一体化运营。

车资源方面，乐视零派乐享已经同比亚迪汽车、吉利汽车、江淮汽车建立了战略合作关系;

能源方面，年前投资新能源企业“电桩”公司，并成功入资国内私人充电设备的领军企业上海挚达;同时，同富电科技、万马新能源、普天新能源、e充网、EV POWR依威能源等行业巨头达成了正式合作意向;

停车位方面，乐视与国内最大的停车服务公司停简单达成战略合作，同北京区域200多家停车场建立合作意向;下一步将同政府合作，逐步开展上海、深圳、成都、烟台等区域的落地合作工作。

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