【车主故事】从Model S到Model X

很多人是由于ModelS的拥有和驾驶体验，继而也成为了ModelX的车主。...



我和海伦很幸运，拥有两辆特斯拉，一辆Model X，一辆Model S。不过，我们在2013年5月购买第一辆Model S时，完全没有料到我们还会在这条路上继续走下去。实际上，特斯拉Model S是我们买过的最贵的一辆汽车。我们之前一直只是把汽车看作是一种交通工具。但这种看法，被Model S所改变。

最初令我对特斯拉发生兴趣的是它的工程设计。当我在当地的特斯拉销售店里看到它的电池和传动系统时，我意识到内燃机的设计太过复杂了，完全是一种浪费。特斯拉的工程设计非常简洁：靠一台电动机驱动。它减去了许多无用的部件和内燃机驱动汽车所需的各种系统。特斯拉不仅在相当程度上使可持续运输成为可能，而且还拥有许多优势，例如，即时扭矩、5星安全评级、行动迅捷、底盘重心低、操控性好等等。它被评为有史以来最优秀的汽车可谓实至名归。



特斯拉门店展示的Model S传动系统2013年5月，我们迎来了属于我们的全新Model S。它的驾驶体验与汽车杂志评论所描述的完全一致，甚至更好。我们几乎立刻感到短途驾驶已经无法满足我们了。于是，我们参加了一场名为BC 2 BC的电动汽车拉力赛，从不列颠哥伦比亚沿美国西海岸行驶至下加利福尼亚。当时只有旧金山到洛杉矶的途中设有超级充电桩。但我们很快了解到，我们在自家车库用来充电的那种220伏插座在全国大部分房车营地都能找到。这是一场充满了刺激和新鲜感的旅行。每次停下，这辆Model S都会吸引众人目光。这种感觉好极了。整场旅行都令人非常放松舒心，因为没有内燃机引起的噪音、气味和震动。



我们的Model S在BC 2 BC电动汽车拉力赛期间停靠在火山口湖国家公园

这次经历让我们打定了将来要驾车环游北美的主意。



在北瀑布国家公园

我们驾驶着特斯拉游览了美国和加拿大的20多个国家公园和历史遗迹。例如班夫、大峡谷、洛基山、约书亚树国家公园等等。在这些旅行中，我们依靠不断扩大的超级充电桩网络为车子充电，能源成本几乎为零。



在彩绘沙漠国家公园

过去的3年里，我们驾驶着特斯拉行驶了大约7.5万英里。由于一心想要开车游遍全国，我们决定将这辆Model S升级到包含自动驾驶功能的最新版本。我热爱驾驶，尤其喜欢驾驶特斯拉，但是自动驾驶功能非常适合像西雅图到旧金山一日游这样的长距离公路驾驶。最后，我们很快发现驾驶特斯拉电动汽车确实不会带来里程焦虑。如果在本地，哪怕是驾驶一整天，你也只要回家充一晚上电就行了。实际上它比汽油发动汽车更为便利，因为你不用特意跑去加油站了。自驾游时，导航系统会带你找到超级充电桩，估算充电时间，准备出发时它还会向你的手机发送提示。Model S的驾驶体验让我们决定永远不再买汽油车了。于是我们加入了等待Model X的大军。

大约在两个月前，海伦的Model X终于送到了。这是一款非常棒的家用汽车。她最喜欢的功能是那对电动门。它们能毫不费力地自动打开，而当你轻轻踩下制动踏板准备出发时，它们又会自动关闭。驾驶一辆大型的家用汽车而不用费劲去伸手关门，这真的非常便利。我最喜欢的是掠过驾驶员头顶的全景挡风玻璃。作为一个高个子，我感觉自己终于可以一边开车一边好好欣赏一下这个世界了。

Model S和Model X的OTA空中升级功能非常实用。每隔几个月，汽车就会通过自动升级来解决各种问题、增加新的功能，而且你还不用专门去店里。这比普通汽车要好得多，因为你不用再开车去做定期保养和维护。最后我还要提一下Model X的另一个特点，那就是引人注目。只要一打开鹰翼门，就会有一群人过来围观，一边看一边问这问那。



驾驶特斯拉3年、行驶7.5万英里之后，我们现在又拥有了一辆全新Model X。



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