DQ250变速箱油深度解析

DQ250变速箱油深度解析...



DSG最重要的一点，温度问题，因为基本上所有的DSG故障全部由DSG油温高而引发的，且DQ250只有一种动力油来负责润滑、冷却和传动。但DQ250的离合器的液压系统工作的任务更强，负担最重。



那么，什么情况会导致油温过高？

常见的改装ECU增大马力，增加扭矩，激烈操驾，落场等等，以及不正确的保养，错误的DSG油品，错误的安装了离合器片和不正确的双离合器波箱程序等等。

VAG DQ250 整个波箱只有一种DSG油，此波箱油负责执行三种重要功能：

1 压紧离合器片，润滑齿轮组

2 推动波箱电脑换挡活塞做动

3 波箱散热

一，波箱油负责离合器片的冷却，而且责任重大。在大马力高扭矩传动过程中，DQ250每一次换挡，都有一个半联动，就是主动片和从动摩擦片接合，转速从不同到相同的过程。为了提高传动扭矩，离合器片越多的组合，接触的面积更大，摩擦力更高，所以，SSP装配的离合器片从原厂的9片式升级到了11片和12片式。但是，在多片接触的过程中，滑磨量更大，产生的热量也更多。这些热量都被波箱油随时带走，循环到整个变速箱，最后通过冷却器散热和变速箱壳体自然散热的被动散热。所以，这时候就需要额外的散热装置来进行主动散热，SSP专门为DQ250设计的锻造铝合金散热油底壳和波箱油冷，能有效的降低波箱温度。

那么在一个比赛，激烈操驾下，本身大扭矩的需求就更大，如果频繁跳档，将增加过多的热量。会导致变速箱整体温度快速提高。当然，为了减少热负荷，DQ250有的独立油液冷却器负责散热降温。但要注意的是：全负荷频繁跳档，比如04时，会增加离合器片的磨损，也会导致摩擦片之间的波箱油局部高温氧化变质。

二，润滑抗磨。DQ250没有专用的齿轮油，只有DSG油。变速箱内部的齿轮组就是靠这波箱油润滑。一般手动变速箱的齿轮油很粘，目的是为了获得较厚的油膜来抗齿面的磨损和胶合能力。但是DQ250的波箱油粘度不高，所以对其润滑能力抗极压的能力的要求极为苛刻，也就是对生产厂家提出了严谨的标淮，不同品牌的波箱油有著不同的摩擦系数，如果混用，那么就会出现坊间经常看到加注某某波箱油而导致变速箱损坏的情况。



三，致动。推动滑阀箱上的活塞工作。DQ250内部，每次换挡大功率的致动力就是液压推紧离合器的主动片和从动片；小功率的致动力就是推动换挡拨叉。离合器片磨损的碎屑，油液氧化或油液污染，其他杂质等会直接导致阀滑箱的损坏和影响阀滑箱的精淮操作。所以，DQ250还配置了独立的高压油滤清器，专门负责过滤液压油的杂质。但是这并不是万无一失的，所以在国内选择专业的波箱油是一个复杂的过程。

波箱油工作在一个不太复杂但要求苛刻的环境中，寿命是有限的。DQ250波箱油原厂的使用寿命是6万公里。友情提醒：大家要注意这个期限。如果你经常高速重负荷行驶（比如经常在04比赛等或经常飙车），一定要提早更换。保养时，要定期检查油面高度，不要缺油了，更不能漏油。如果没有足够的油液，离合器冷却，传动，齿轮组的润滑都不能得到保证。

*最重要的一点，市面上五花八门的DSG油有很多，请绝对不要乱用DSG油

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