这是一款不那么“旅行”的BMW 2系旅行车！

当BMW发声要做一辆创新型旅行车的时候，相信多数人的反应是比较惊讶的，毕竟以操控著称的宝马，如果要妥协去做一辆松松垮垮的旅行车，那画面简直太美了，不敢想象...



当BMW发声要做一辆创新型旅行车的时候，相信多数人的反应是比较惊讶的，毕竟以操控著称的宝马，如果要妥协去做一辆松松垮垮的旅行车，那画面简直太美了，不敢想象，但转念一想，以BMW过往的调性，每次声称要革新时，总能给人眼前一亮的感觉，这一次国产版的BMW 2系旅行车肯定也会有所不同！

我发现这是个问题，宝马220i/218i虽然头顶着旅行车的名号，但啊车君觉得它其实是一款MPV，宝马将之称为SAT（Sport Activity Tourer），言下之意就是适合去旅行又不失运动的一款车，这样就好理解，旅行意味着空间要大，而运动则更多代表着动力、操控感棒。至于国内直接的竞争对手嘛，还真没有！但是潜在竞争目标肯定是瞄准奥迪A3以及奔驰B级了，毕竟都在宝马2系这个23-33万的价格区间内。



作为UKL前驱平台的首款车型，BMW 2系旅行车最值得炫耀的地方应该是空间大小的营造。



国内版本的BMW 2系旅行车是5座通用车型，而国外是有5+2布局的7座车型，多出来的两座在国内车型上，直接表现是在较大的后排以及放倒座椅后1510L的后备厢空间。





此外，在一些空间细节的榨取上，BWM 2系旅行版同样做的出色，因为我们知道宝马都是采用防爆胎，没有了备胎占空间，多出来的地方则成为一个70升储物格，试驾期间，曾做过测试，在行李厢地板下，装进120瓶标准容量矿泉水或者妥妥地平铺进两个登机行李箱都是没问题的！







另外一些细节，如驾驶位储物格很随手就可放手机、中控扶手角度是可调的，哪儿都有放水瓶的位置，给我最大感觉是，宝马对这辆2系旅行车空间细节的挖掘有种处女座一般吹毛求疵的心态！

这点主要得从配置上去说，毕竟外观和内饰设计并没有明显的变化，只是国产版本在一些细节上重新设计了，比如，后排座椅坐垫厚度增加，乘坐更舒服了，配备了高效微尘滤清器，在特定循环模式下只需3-5分钟，车内空气质量会有明显的改善，而前排中控位置更设计一个可以放手机的卡槽，这点充分考虑中国消费者的用车习惯！





此外，新增了LED大灯、电动尾门、无钥匙进入、定速巡航等配置，虽然拼配置不是宝马的手段，不过在这款车上，貌似做得还不错！



对于任何一款三缸的发动机，我相信消费者的目光都会停留在它对震动的抑制上，即使是宝马这款曾获得沃德十佳发动机大奖的B38三缸机，实际上真正体验时，啊车君的臀部完全感受不到这款机器有异常躁动，以至于啊车君曾一度怀疑这是不是一款三缸机。

虽是三缸，但宝马TwinpowerTurbo技术(涡轮增压+Valvetronic电子气门+HPI高精度缸内直喷) 不会缺席，而且此款发动机排气歧管与涡轮增压器外壳一体铸造成型，这样的好处是承受更高的温度，整体性更棒！

1.5T引擎携带最大功率为136hp、扭矩为220Nm，0-100km/h加速约9.4秒，官方最低油耗为5.9L/100km，实际表现呢，这款引擎虽然不能给你肾上腺直飚的加速感，但在市区60、80时速随意切换毫无压力。

在市区以60公里时速巡航时，转速大概能保持在1200转左右，当想提速到80时超车时，只需轻踩，1250转涡轮就介入了，立马就提速了！其调教并不突兀，驾驶感受正在向自然吸气发动机靠拢，减少了涡轮增压发动机涡轮介入的突兀感，显然潜在竞争对手的奥迪1.4T引擎虽然在数据上比较好看，但是驾驶感受并不如宝马这台218i。

当然1.5T加速驾驶的感受肯定不如2.0T来得直接，如果有动力上的强烈追求，啊车君建议选择与7系同款2.0T发动机的车型。

我一开始就说了，宝马绝不会造那种松松垮垮的旅行车，这点无需印证，毕竟那是运动操控是宝马的精髓，但啊车君没想到的是，宝马2系旅行车给我的实际感受是，比想象中还要紧致和运动！从悬架调校就可窥探一二，偏硬的调校只要坐在后排感受一番过坎的滋味立马就能体会，即使是在国产车型后排座椅的座垫厚度增加6毫米的情况下也同样对后排乘客的舒适性没有太多帮助。







前排则稍微好一些，此外，我特地走了一段山路，座椅的支撑和包裹性很足到位，以较高的速度过弯，尾部丝毫也没有半丝躁动的情绪，悬架将车身侧倾抑制得很很好！只是长途开久了，乘客的臀部可能会有点受不了，毕竟座椅也是偏硬的取向！

218i搭载的是采埃孚6AT的变速箱，这套变速箱的逻辑就不多介绍了，跟3系一个套路！对于驾驶员的意图，它都能理会，这套6AT埃孚供应的客户那么多，个人觉得宝马是将它与自己车型调校的最好的厂商！此外，220i搭载的8AT，在平顺性上更是出色！



在市区行驶，不妨把加速模式调到动态，最直接的区别当然是，驾驶员能感受到的动力的感觉提升，油耗的上升以及舒适性的下降，如果不爽随点随到的油门，喜欢静静开车的同学还是把模式切回Comfort和Eco模式吧。



可能是由于轮胎气压的缘故，也有可能是试驾车选装18尺轮毂的缘故，来自地面的胎噪有点儿明显，当然这仅是豪华车里面的对比，如果拿同是运动的取向的昂克塞拉来说，则要好得多！



初次见到实车，它给我的感觉是方方圆圆的，并没有宝马轿跑的那种感觉！和当初出来的概念车相比，实车重心堆高了，其实坐在车里，驾驶者拥有SUV般的宽视野，上下车也变得非常方便，但经过两天相处，你会发现它其实很耐撕，很讨人喜欢！



相对于进口版，国产版车型增加车身长度和轴距，达到4342*1800*1600mm

















说在最后

说白了，BMW在旅行车定义上完全有自己的一个套路，走自己的路，不造传统的旅行车，大空间与操控的结合是这款车的的最大特点，说实话，这确实是一款不那么“旅行”的BMW 2系旅行车！

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