物流人，你们想好怎样过冬了吗？

咱们先一起来看看921大治超的规定超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：（一）车货总高度从地面算起...





咱们先一起来看看921大治超的规定

超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：

（一）车货总高度从地面算起超过4米；

（二）车货总宽度超过2.55米；

（三）车货总长度超过18.1米；

（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；

（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；

（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；

（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；

（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。

专项行动将从2016年9月21日开始，一直持续至2017年7月31日。各地道路执法部门将联合行动，共同整治超限运输车辆。

我们来看看各GP箱和HQ的尺寸就知道了，国际标准箱箱体宽度均相同，高度主要有2.6米和2.9米两种尺寸，牵引车鞍座离地高度约为1.32米。

那么62号令中限高是怎么规定的呢？车货总高度从地面算起超过4米就算超高了，那我们来做几个简单的加法：

40GP箱：2.6M（箱子高度）+1.32M（鞍座离地面高度）=3.92M（勉强过关）

40HQ箱：2.9M（箱子高度）+1.32M（鞍座离地面高度）=4.22M（超高！）

45HQ箱：2.9M（箱子高度）+1.32M（鞍座离地面高度）=4.22M（超高！）

如果加上上骨架与牵引销间隙，总的离地高度计为1.55米左右的话，2.6M+1.55M=4.15M，那么不但是40HQ和45HQ的箱子被列入超高的范围，40GP的箱子也难逃被罚厄运。

这也就意味着只要新规一旦实施，每天跑在路上的40GP和40HQ、45HQ箱就会违反超高规定，上路即被罚，哪个车队还敢发车呢？

“921大治超”（超限运输车辆行驶公路管理规定）实施之日。为符合新规的要求，已有集卡车队出台了应对措施，主要包括如下内容：

1. 小柜超过10T以上全部单放，不再拼柜；

2. 大柜超过25吨不接；

3. 暂缓接40HQ的箱子，等待国家对集装箱限高的明确说法；

除此以外，此次新规强调从源头治理，“一超四罚”。被抓住后，除了驾驶员之外，承运人、装载企业、货运企业同样将被处罚！

这已经超越了可以用涨价来应对的范畴了，简直就是灭顶之灾！

▼集卡车队朋友圈截图

与此同时，网传今日上海、浙江道路执法部门已开始进行测试，为明日开始的严查做准备。

▼网传上海道路执法部门治理现场小柜拖柜成本也将上涨40%！

根据集装箱拖车价格指数显示，目前，大柜（40GP、40HQ）的拖柜成本，普遍比小柜（20GP）高40%左右。因此，一旦小柜全部采用单放的形式，价格将与大柜一致，对外贸企业来说，这将是一笔高额的成本。

▼苏州虎丘区进上海洋山港为例，小柜拖车1400元，大柜拖车2000元，价格相差约43%！



而如果大柜超过25吨，随着市场上可接的车源减少，未来价格也有可能会进一步上扬。

在此次新规中，对于车辆有着4米的限高要求，即使实际操作中将政策放宽到4.2米，对于40HQ的集装箱来说也是不够的。40HQ依旧会遭灭顶之灾。

目前，40HQ集装箱为2.9米，牵引车鞍座离地高度约为1.32米，加上骨架与牵引销间隙，总的离地高度大概在1.55米左右。这种情况下，40HQ的车辆高度将达到4.45米（2.9米+1.55米），妥妥的超高。

因此，为避免被罚，目前部分车队已全面停接40HQ的集装箱。采用更高人力装卸成本和车辆频次的小柜分装模式。

新标准在超限方面明显收紧，六轴货车车货总重由原来的55吨降为49吨，由原来的30吨承载量下降为24-26吨。这意味着，公路货车运输运费单价将会上调30-50%。

因为按照新标，自重10吨的2轴货车车货总重不得超过18吨；自重11吨的3轴货车不得超过25吨

自重13吨的3轴汽车列车不得超过27吨；4轴货车不得超过31吨，4轴汽车列车不得超过36吨；

整车质量15-17吨的5轴汽车列车不得超过43吨；6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。

同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。

有分析表示，9月21号起半挂车减吨，总重不得超49吨，理论上运费必定有所上调，原来总重（55T）-车皮（15T）=实际载重（40T）， 以现在运费200元/吨为例，运费为8000元/车，现在运费总金额不变，实际载重为： 总重（49T）-车皮（15T）=实际载重（34T），运费单价为8000元÷34T=235元。长途运输9月21日以后运费成本将比现在高出每吨约35元。如果加上17%的增值税税金，这部分应该增加到250元/吨才合理。

也就是物流运输费用要上调最少25%才能保证原来的利润。

从朋友圈获悉的部分物流企业通知来看，已有物流企业上涨运费，以应对新规。



当然了，物流企业特别是长途运输车队还是依旧会选择上路的。相关处罚规定是一清二楚滴：

（一）车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款；车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款；车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款；

（二）车货总质量超过限定标准，但未超过1000千克的，予以警告；超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。

（三）严格实施“一超四罚”。各地公路管理机构、公安交通管理部门对违法超限超载行为实施处罚后，要将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，由道路运输管理机构按照《公路安全保护条例》的规定，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚，并按照《中华人民共和国道路运输条例》的规定，对货运场所经营者实施处罚。同时，将车辆及企业违法信息纳入信用信息系统，依法实施惩戒。这份新规依旧与2006年治理超限的条款方式没啥区别，同样留下大量权力寻租的口子给执法者随便应用，2006至今的十年治理，除了让高速收费改成计重收费使得物流公司运输成本翻倍之外，就是给各地执法罚款创收提供了更多的口实，超限超载依旧还在继续，钢材，矿产，原材料运输，依旧秉承着90年代末期的载重标准在路上拿着各地的缴费罚款【月卡】【年卡】奔驰在路上。

守法经营的私营民企物流，要么饱受煎熬的在合法中争取堪堪果脯的利润，要么抱着侥幸心理撞大运，多拉十吨二十吨，逮住了罚两千三千能保本，逮不住就算赚了。因为就算你全部合法运营，也依旧难逃每处200块钱的罚款。

这个结果亚军月初就在杭州老票的草根物流人群里预测过，是在听闻交通部换帅的第一时间。不过随后被各位胆战心惊的物流人勒令闭嘴，原因是这是物流群，不许谈政治！

如今看看，有些东西是你们不去谈就能避免的吗？还是月初的那句话，物流人，特别是有车队的物流公司，新一届法规之下，咱们只有两条路，洗干净屁股等着要饭，还是洗干净脖子等死。

不过如今看来还有一条路，毛利10%都不到的制造业，5%都算暴利的零售业，在30%上涨的物流费里，陪着你们一起走完这最后一个黎明。

    关注 平安供应链