我想让你每天陪我上下班

上班有你陪着，真好...

前沿篇

曾经单车是大家眼馋的大件，而现在路上的通勤单车越来越少，它变得更像是一种运动。

“为什么选择买电动车而不是自行车？”

曾经就这个问题问过经常骑电动车上班的同事，他说，从家到公司的10公里路程中，如果开电动车可以很轻松从容的达到公司；而如果骑单车，则可能会在早上满身臭汗的遇见每一个同事。

单车还是那个单车，变的是我们的生活方式和需求层次。我们想要方便代步又要轻松优雅，我们想简单运动又不想大汗淋漓，我们想塑造潇洒成功白领形象而不再是青涩的追风少年。单车并非失去了代步工具的属性，而是在当前的时代背景下需要因势升级，于是就有了电单车。

说起电单车，应该属云马和轻客知名度最高。云马算是较早进入电单车领域的公司，这台C1型号便是他们的开山之作。

开箱篇

当看到云马C1从物流车上运下来的时候，我是震惊的，又长又高的一个大纸箱子，我一度以为是一个床垫，直到从漫布胶带的外盒上隐约看到“最懂年轻人的电单车”。你能想象我一个人把这一箱车弄到五楼的努力吗。



打开大纸箱搬出C1，整体大型组装十分完整，仅有脚踏板和电池没有安装上去。随车还附有几个小型的调整工具、电池充电器、电池仓车钥匙、操作说明等。



较完整装箱的好处就在于组装上手相当容易，先是内六角扳手调整龙头（龙头的高度是固定的，不能够调整），然后旋上脚踏板拧紧，最后装上电池。没有什么力气活和技术活，小白上手没有任何难度。实在不会也可以上官网看组装视频。

我刚收到的车况中，电池是满电的，轮胎没有气，由于不是山地车常规的美嘴，是公路车喜欢用的法嘴，所以临时去买新打气筒。车座出厂预设的比较高，至少是180以上身高适用，所以我也进行了调节。做完这些准备工作就可以放心出门兜风，一共用时不超过半个小时，其中打气时间就占了一半。

细节篇

收到就迫不及待的将云马骑到公园。



整体上，云马C1铝合金车身的线条感直接但是细腻，车架不粗但是握住很扎实，相比运动型单车更加小巧，尤其是20寸的轮胎，选用的是公路车的胎宽，比较细窄，更容易驱动。为了防滑，又加入了山地车的凹凸胎面，增强抓地力。深沉的色彩和明朗的线条搭配稍小的细轮，不管是180cm的大汉还是160cm的妹子骑上去都没有违和感。



云马C1可能出于结构或者某些原因考虑没有选用碟刹，采用的是V刹制动系统，不过在非运动型骑行环境，差异并不明显。相比刹车结构，我更关心刹车的手感。刹把手感略有点硬，如果对刹车手感不习惯，是可以通过扳手或者专业车店进行调节的。



前叉竖管前自带有前车灯，有白天/夜间两种灯光模式。



按下电源键切换车灯的白天/夜间模式。

前车灯周围分布着刹车线和码表连接线，从整体设计感来看，逼格还是蛮高的。



车把左侧自带一个铃铛，车把右侧配有智能码表，液晶显示屏里面会显示三级助力等级（低档、中档、高档）、当前时速、本次里程和总里程、当前电量水平、连接情况以及单车故障代码。故障代码的好处在于当单车出现问题时，根据指示的代码快速找到问题进行解决。

显示屏右边有2个调节助力等级的“＋”和“－”键，车辆刚启动默认是最小的抵挡，也就是说只要你开机了，怎么着车子都要让你比直接瞪更省力，最低档官方宣传的续航里程是75公里，相当够用。感觉力度不够，按“＋”键不断升高助力等级，或者按住显示屏下方的指拨转把切换成纯电动模式，只要按住指拨不放，可以完全不用脚踩行进，纯电动模式在平地最多续航20公里。

显示屏下方还有一个隐藏的USB充电口，配上手机支架，可以在骑行过程中非常方便的给手机供电。



牙盘和链条与常规单车差别不大，链条出厂没有上油，暂时骑行中没发现什么不适，推行时的链条和辐条声也很清脆。



车座是常见的低弹三角车座，开始以为会咯屁股，实际骑行了半个小时后感觉还不错。



作为电单车动力源泉的1.2KG重的锂电池藏在车座下方，长按电源键2秒开启，后部的红色电量指示灯点亮，同时作为单车尾灯，可以切换成常亮、闪烁、跑马灯三种灯光模式。充满电在3小时左右，比较快速。



装上电池后要，要记得插上下方的连接线。



云马C1的大脑——180W的无刷电机位于后花鼓位置，大多数电动单车也都是将电机置于此。骑行途中电机声音很小，除非纯电动模式不然基本感受不到。



C1还有个有趣的细节，前后轮的辐条上各有一根与众不同的红色辐条，在黑色辐条群中非常醒目。我非常喜欢，有个性，年轻就要不一样。

APP篇

进入“云马智行车”APP，首页显示的是上图中间的画面，新车要先通过蓝牙进行绑定。界面左上角可以看到以往骑行记录，右上角是车辆教程相关内容。

点击“GO”可以进入骑行界面，不过参数基本都在单车的码表上显示。有个问题在于，如果想要记录自己每次的骑行数据，必须每次骑车前将手机和单车连接并开始“GO”，结束后要在APP中点击结束才可以保存记录。



从左到右依次是动态，附件和个人。动态会展示一些活动和用户动态等信息；附近可以看到周围正在用云马电动车的用户位置，可以手动搭讪（深圳用户还是挺多的）；最后个人菜单栏里面显示一些个人信息。

体验篇

为了全方位感受云马C1的真实使用感受，我在多种复杂路况下进行了多次长距离骑行



云马的助力系统是有触发条件的，它会在用户上车正常骑行2圈后才介入。这样更加安全也更容易适应。

这种感觉特别是在低档助力模式下，我一度以为行车动力都是我自己踩的。



有一段骑到海边的路程。路途中有小区行车道、路边行人道、盲道缓冲带、上下坡、人行道、机动车道、石头路等。



单车一般是不能上机动车道的，而很多道路又并未配置专门非机动车道，所以大部分时候我是穿梭在人群的行人道路上。



不时要下一段道路的缓冲坡，再冲上另一段道路，或者在平路和盲道中交叉穿行，缓冲变得相关重要。骑行一段时候后，臀部的感觉还好。考虑到城市复杂的道路情况，减震或许将成为通勤电单车的一个改进新重点。



电量消耗方面，低速档和全动力档混着用骑行10公里，还有70%的电，满足大部分人的通勤或短距离出行需求没有问题。

不满足于普通的道路情况，我来到公园测试上坡能力。对于30°以下的小坡，全动力模式可以完全胜任，不用任何人为踩踏板。30°到60°以上的坡，较轻的踩踏可以稳定上坡。当坡度达到60°以上时，则需要费点力气踩踏板了，不过相比以前的山地车上坡还是会更加从容，也不用踩太快。



不管是在普通路上还是公园的坡道上，C1回头率都远高于普通山地车。整体时尚简洁的外形散发着一种都市洒脱，不管是正经的衬衫，还是休闲的运动装都与车辆毫无违和感。我和车似乎就和路上散步的大妈一样，融于夕阳的余晖中。



到海边看完风景夜骑回去，配合道路灯光，C1的灯光亮度基本够用。主灯光距离大概在4-5米，各种路况能提前发现，归程顺利。

总结篇

经过几天的体验，总的来说云马C1是台不错的城市代步电单车，优雅百搭的外形、高效稳定的续航、方便贴心的细节非常适合作为一款城市白领代步的首选交通工具。不用再压缩于拥挤的车厢，也不用再纠结土气的小电驴，云马还能让你在闲暇之时探索周边的新世界。更高的生活品质和生活方式不如试试从新工具开始。



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