筑梦中原第三集《开放河南》

喜迎省次党代会召开，河南电视台新闻中心精心打造五集专题记录片《筑梦中原》...

2014年6月22日，第38届世界遗产大会在卡塔尔首都多哈召开。这次大会上，河南新安函谷关作为“丝绸之路第一关”，成功入选了丝绸之路文化遗产。一时间，这个千年古关成为了海内外媒体关注的焦点。

汉函谷关遗址位于现今河南省新安县城东500米东关村，四山环抱，更有涧河、皂涧河之水，绕其奔流。东汉王朝建都洛阳后，新安函谷关成为以洛阳为起点的丝绸之路上的必经之地和第一要塞，对丝绸之路的形成、发展发挥着不可替代的作用，见证了古丝绸之路的繁荣与兴盛。

两千多年前，无数的商队从这里出发，通向关外，将古老的中国与世界相连，谱写了一段东西方交流的佳话。两千多年后的今天，一辆承载着新时代东西方交流使命的列车——郑欧班列，再次从中原启程，将中国与世界连接，搭建起了中原与世界交流的“新丝路”。郑州马寨工业区的名扬窗饰材料有限公司的生产车间内，工人们正在加紧组装一批窗帘，而这些窗帘正是要通过中欧郑州班列运往德国汉堡。在郑州装车后，火车一路西行，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，抵达波兰后，再通过卡车发往位于波兹南市的经销商Decora公司。Decora公司是波兰最大的家居装饰品企业，货物分销到欧洲的三十多个国家，窗帘就是他们的主打产品之一。Decora公司和郑州名扬窗帘的合作始于2009年，刚开始都是走海运，三十五天才能到波兹南。2013年7月郑欧班列一开通，他们就成了第一批客户，如今只要十四天左右就能到货。现在，每两周就有两万件郑州窗帘运抵这里。

波兰Decora公司总经理 马雷克

自从有了中欧班列以后，首先是减少了仓储周期（时间），这对我们在欧洲的销售非常重要。我们可以更快的补仓，我们可以给客人保证更及时地供货，这也能给我们创造更好的业绩。

中欧班列的开通让名扬窗帘在欧洲的客户从原来的四五家发展到现在的20多家，去年出口欧洲市场的窗帘达到了600多万件，占到了全欧洲30%-40%的市场份额。

河南省郑州名扬窗饰材料有限公司董事长 张年青

最近两年来我们获得国际发明2项，获得国内发明专利5项，我们名扬自主品牌的产品也由在欧洲市场的百分之五的销售上升到现在的百分之二十。

三年前的2013年7月18日，郑州发往欧洲的“第一号”货运班列启程了，这趟开往德国汉堡的货运班列将一路向西，全程10245公里，运行时间18天。

（郑欧班列负责人）铁路运输比空运成本低，比海运时间短，受到了众多外企的青睐。

仅仅三年的时间，这趟来往于古丝路沿线上的列车，已把万里丝路变成了一条黄金线。

（郑欧班列负责人）：郑州班列经过三年的发展就像它奔跑的速度一样，在不断提升，已经从最初的单纯铁路运输，变成了现今拥有空铁联运、海铁联运、公铁联运多式联运国际现代物流公司，并开展国际贸易、跨境电商的综合服务型企业，并在欧洲设立了子公司。

从只知快跑的“快递哥”，到可以组织货源、招徕顾客的“店小二”，再到不满足于只做物流，自己开店做贸易的“店老板”。 3年时间，郑欧班列实现了令人可喜的“三级连跳”。 3年前的郑欧班列首班开行，只是典型的单线运输，而现在，每周都有3个班列起航和到站。3年前，班列开到汉堡需要18天左右，而现在，这段路程最快只要11天就能走完。

3年来，该班列开行频次增加了24倍，已累计开行416班，承运货物18.7万吨，货值超过20亿美元。

专家：“十二五”以来，我省积极探索不沿海、不沿边内陆省份扩大开放的新途径，将口岸建设作为打造内陆开放高地的关键举措，作何口岸体系建设取得显著成效。在完善提升郑州航空口岸、郑州铁路口岸、洛阳航空口岸三个一类口岸功能的基础上，加快推进口岸开放平台建设。为一带一路，河南的对外开放，起到了示范作用。

2016年6月8日，“郑欧班列”更名中欧班列(郑州)，这支新丝路上的“钢铁驼队”在奔跑中不断提速。给我一个支点，可以撬动地球。对于中欧班列来说，有了郑州这个支点，不仅撬动了省内大部分货源，而且辐射韩日等亚太国家和地区，并成为往返最平衡的班列。郑欧班列累计开行416班次，开行班次、货值、货重等处在中欧班列领先水平，我省与丝绸之路经济带沿线国家和地区交流合作不断加深。郑州通往德国汉堡钢铁巨龙在不断加速，而空中丝绸之路，在郑州航空港综合实验区的不断完善建设下，与郑欧班列一体联动，将中原、中国与世界连接的更加紧密。

改革开放30多年来，我国对外开放取得了举世瞩目的伟大成就，但受地理区位、资源秉赋、发展基础等因素影响，我国对外开放总体呈现东快西慢、海强陆弱格局。河南作为一个内陆省份，既不临海也不沿边，要想参与全球化的国际分工，航空便成为了最有效的途径。2013年3月7日，国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，全国首个航空经济发展先行区花落河南！郑州成为了27个省，54个航空经济区中唯一一个国家级的航空港综合实验区。国家赋予了郑州航空港经济综合实验区五大战略定位，即国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。郑州航空港经济综合实验区的设立，无疑将给这个地处内陆的人口大省带来诸多新的机遇。

专家：（谈航空港建立之初的设想）航空港的建立，会辐射全球，带动河南经济的腾飞，助推“一带一路”，对外开放。省委政府定下了三年打基础的目标。

（时任河南省长谢伏瞻等领导出席了动员大会，会议上宣布“郑州新郑国际机场二期扩建工程正式投运”。）或T2航站楼川流不息的人群。

2015年12月19日，T2航站楼正式启用。宽敞、时尚、功能齐全的候机大厅，设备先进、智能高效的机场通关处，还有一眼望不到边的宽大的飞机跑道，让人所到之人无不感觉国际范儿十足。让业界同行惊诧不已的是，这项总投资达191亿元，新中国成立以来河南投资最大的单体项目，从2013年12月破土动工，到2015年12月19日正式启用，仅仅只用了2年时间，这样的“河南速度”国内罕见。这样的“河南速度”让世界看到了河南贯通全国，联通世界的果敢与担当。

机场负责人、专家

T2航站楼为何会如此迅速的建设？T2航站楼的设计目标能满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量30万吨。当今世界最大的客机空客A380能在这里起降。T2航站楼的建成，标志着郑州新郑机场正式步入了中国十大国际机场的行列。

门双保，是千千万万航空港建设者中的一员，2000年，18岁他离开老家南阳到深圳寻梦，在富士康深圳工厂一干就是10年，从一名基层工人一步步做到企业中层干部。2010年，富士康在郑州投资建厂，门双保义无反顾地选择了回到家乡。

富士康员工 门双保

我们来的时候也属于第一批，当初真的是一片枣林，走在马路上，如果刮风的话，黄沙就满天飞，到现在，现在厂区基本上已经成形了，现在你看整个外围的商业街，以及所有的公寓，都比较完善了，当时我来的时候，加工区只有400人，现在最高峰的时候突破30万。招工最忙的时候最多一天要招4000人。

如今，经过几年的发展，作为最早入驻航空港区的企业之一，富士康郑州科技园已拥有生产流水线109条，全球每销售4部苹果手机，有3部都是郑州生产。富士康在郑州航空港经济综合实验区的发展历程，只是港区内上千家企业发展壮大的缩影。经过几年的奋力前行，目前，已有中兴、酷派等近80家手机整机企业和配套企业进驻郑州航空港区，智能终端产业实现了从一个企业向产业集群的突破，智能手机产量达到2.02亿部，占全球手机供货量的1/7，初步形成了集整机生产、零部件配套和研发设计测试于一体的完整产业链。跨境电子商务产业集群已有菜鸟、唯品会、京东、苏宁等152家电商、物流商、支付商入驻。跨境电商信息平台日处理能力达到100万单；航空物流产业集群已有卢货航、UPS、俄罗斯空桥等航空物流企业相继入驻，菜鸟智能骨干网、中外运等项目已开工建设，新引进了澳洲活牛等多个冷链物流项目；大宗商品产业集群已有中国（郑州）国际大宗商品产业园等多个项目入驻。

专家：招大引强，形成产业集群的优势。

客商：没想到，我只用了三个工作日就走完了整个流程。

在服务大厅，刚领到营业执照、组织机构代码证、税务登记证和企业公章的某人既喜悦又感到出乎意料。这次他们公司的老板，又在航空港区新成立一家公司，熟悉流程的她却有了不一样的感受。

以前最快的一趟下来也要一个月吧，四个部门跑下来，一个部门跑上二三趟，也要十来趟，比原来快得不只好几倍。

三年来，航空港区率先实施了工商登记、省区直通、执法委托、三证一章、五单一网等改革创新，全面实行“一门受理”、并联审批、多证联办的“政务超市”，在全国率先实施了行政执法全委托，体制机制创新贯穿了航空港区建设发展的方方面面。

短短几年，在省委、省政府领导下，科学谋划，干字当先，郑州航空港综合实验区从无到有、从小到大，使航空港从“一张蓝图”成为了“现实样板”。正如李克强总理视察航空港实验区时所指出的：“郑州航空港经济综合实验区辐射周边，活跃全局，实实在在地显示出中原腹地的重要力量。”

专家：郑州航空港经济综合实验区“三年打基础”的战略目标完美收官，引领开放、带动发展的作用日益彰显。

据统计，2015年郑州航空港实验区完成生产总值520.75亿元，社会消费品零售额完成83.01亿元，外贸进出口总值完成483.31亿美元，全口径财政总收入358.9亿元，国地税累计完成税收收入49.9亿元。机场完成旅客吞吐量1730万人次，航空货运40.3万吨，目前，在郑州机场运营的货运航空公司已有18家，开通货运航线34条，其中全货运国际航线30条，国内航线4条；在郑州机场运营的客运航空公司32家，开通航线137条，其中国内航线115条、国际地区航线22条，客运通航城市81个，其中国内63个、国际地区18个。

现今的郑州航空港综合试验区，以郑州新郑机场为龙头，着力打造连接全球重要货运枢纽机场和主要经济体的空中丝绸之路，载着一亿河南人的梦想展翅翱翔。

专家：在全球经济背景的一带一路下,中国的第一个航空港经济综合实验区要做桥头堡，凸显在一带一路中不可替代的作用。航空港的快速发展，得益于政府的精心谋划。航空港的未来不可限量。链接世界的“空中走廊”和“钢铁巨龙”在飞速发展，与之相配套的地面骨干路网也在全速推进。

郑徐高铁通车仪式、随机采访乘客： 我是从郑州坐车回老家民权，真是太方便了，速度也很快。

2016年9月10日，郑徐高铁全线开通，就在半个月前的8月末, 国家发改委对《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》也给予了正式批复，这意味着我省“米”字形高速铁路网最后一“点”敲定,也标志着我省“米”字形高速铁路网“画”成。京广客专建成投用，郑徐客专建成投用。郑州至万州、郑州至合肥铁路开工建设，郑州至济南、郑州至太原铁路启动前期工作。随着“米”字形高速铁路网的逐渐成型，郑州东联西进，以陆桥通道为主轴，依托国家铁路和公路主通道，向东与海上丝绸之路连接，向西与丝绸之路经济带融合，为“一带一路”加强东中西联动、促进区域协调发展提供了强大支撑。

纵览全国《中长期铁路网规划(2016—2030)》,在新时期“八横八纵”的高速铁路网中,河南省“米”字形高速铁路网覆盖中部、辐射全国，构建直达中部地区的3小时经济圈、全国主要大中城市的8小时经济圈,一跃成为全国城市中的“高铁新贵”,重新夯实了郑州作为全国铁路心脏的枢纽地位。

按照计划,河南省“米”字形高速铁路有望“十三五”集结成网,这个圈也将从“纸上蓝图”变成“地上通途”。它对河南长远发展也必将产生深远影响。

除此之外，中原城市群城际铁路网从无到有，郑州至开封、郑州至焦作，郑州至机场三条城际铁路建成运营。国铁干线、高速公路、普通干线公路、农村公路、水运通道建设统筹推进。截止“十二五”末，全省铁路营运里程达到5118公里，新增894公里，其中高速铁路865公里，新增546公里，；城际铁路从无到有，建成171公里；高速公路通车里程达到6305公里，新增1289公里，居国内前列，实现了全省所有县（市）20分钟上高速；内河通航里程到达1675公里，全省已基本形成以铁路、高速公路为骨架，普通干线公路为支撑，农村公路、水运通道为补充，布局合理、功能完善、衔接顺畅的综合交通网络。

谈谈五年来这些交通基础建设是为了什么，以后会给河南的对外开放和经济发展带来什么样的前景。

不沿边、不靠海、不临江，站位全局的中部大省河南，在过去的五年里，以勇于改革的担当和胆略，顺应地区竞争力由区位之争变为枢纽之争，以全球化视野全力推进米字形快速铁路网建设，推动郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略，积极开通和运营郑欧班列，获批郑新洛自主创新区、河南自贸区。。。。这一招招超前谋划的“先手棋”，使河南挺立于开放的潮头，并为融入“一带一路”奠定了坚实基础。

把全面融入“一带一路”作为新梦想开始的地方，一个横贯东西、连接南北的对外开放高地正在中原大地清晰展现。

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