这个中国车史上第一次以姓命名的品牌，到底用意何在？

导语就在广州车展前夕（11月16日），中国汽车史上第一次见证了一个以姓氏为名称的新品牌的诞生——WEY。作为...

导语

就在广州车展前夕（11月16日），中国汽车史上第一次见证了一个以姓氏为名称的新品牌的诞生——WEY。

作为长城汽车旗下主打高端SUV市场的WEY品牌，其选择在广州车展前夜亮相用意颇多。长城汽车董事长魏建军在品牌发布会上介绍，WEY品牌直接来源于他的姓氏罗马文，也是中国车市第一个以姓氏为品牌名的车型系列。据魏在发布会上的介绍，WEY品牌决心抢占价格区间在15-20万元的SUV市场，开创了中国豪华SUV的新时代，旨在满足中国消费者对豪华SUV日益增长的需求。

听到这里，不少人感慨魏老板任性，以姓命名，既有家族企业的传承意味，更有个人崇拜的意思，这样的豪气与霸气，大概只有家族企业一把手才有。这也难怪，白手起家的魏建军有着河北人的闯劲与拼劲，也有实业家的彪悍与勇气。

长城汽车董事长魏建军致辞

撇开个人英雄主义不谈，对于这样一个初生的品牌，先来看看其优势在哪里。长城汽车旗下的哈弗H6常年稳坐国内SUV销量排行榜老大，也正因如此，长城在SUV领域占得了先机。今年前十个月，长城累计销量更是达到79.48万辆，同比增长19.18%。其次，长城汽车确实有钱，有钱就意味着有资本投入。2015年，长城净利润80.4亿元人民币。以今年的销量来看，长城突破百万，难度不大，利润再创新高，不成问题。有了钱就能轻易拥有第三个造车成功的重要因素，那就是人才和研发。据魏建军介绍，在WEY品牌的产品研发上，长城四年时间里已经投入了上百亿，核心研发人员就达到了1660人，而且还从奥迪和宝马那里重金挖角了前奥迪Q3产品管理经理的严思（JensSteingraeber），和前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克（PierreLeclercq）。如此看来，长城WEY的成功，似乎指日可待。

然而，值得注意的是，尽管哈弗H6的成功经验，但是长城旗下的其他品牌集无所成。在WEY品牌的推出之前，更是有着H8、H9的失败教训。在此之前，长城汽车也试图推出高端SUV车型H8、H9，然而实践证明，H8、H9没有成功，市场销量惨淡。其中，H8几次三番上市没成，几度延期几度难产，满怀期待的预热市场渐渐冷淡，及至勉强上市，造势炒很完美却浪费了感情，让别家产品抢占了先机。H9也是姗姗来迟，造势炒作成强弩之末，市场始终难以升温，产品表现差强人意。

其次，尽管有了产品管理和设计师方面的外援加入，长城品牌在高端技术上的短板还是不言自明。也正因如此，在高端SUV市场，WEY竞争优势并不明显。

再者，细看WEY品牌发布同时推出的WO、W1车型，和之前长城发布的H2S颇为相似，WO和W1两款车的区分度也不明显，尽管WEY品牌新任CEO、前奥迪高管严思在接受笔者采访时表示，相较奥迪，他对WEY品牌更看好，但不可否认的是，区分度并不明显的WO和W1是否会左右互搏、同室操戈，甚至由于区分度不高，而造成消费者不买账，这些都是未知数。

一直以来，人们对于长城品牌的认知也只停留在H6上。资深业内评论员莫言轻风认为，如何差异化定位SUV市场，避免哈弗H6制约其中高端市场的品牌力向上，是长城汽车破解高端SUV困局的关键。

SUV市场作为目前车市最热的红海，15-20万区间的SUV车型遍地开花，自主、合资品牌竞相抢占市场。WEY面临的竞争激烈可想而知。WEY的竞品前有广汽传祺，后有吉利汽车，广汽传祺有着国资背景的资金、技术支持，吉利汽车有沃尔沃的技术和品牌力，15-20万的SUV市场更不乏上汽荣威、阿里这样的大佬支持，加上哈弗自身产品线系列的同室操戈。面对这样的市场，以H6占据自身销量半壁将上衣上的长城汽车，如何突围？

市场调查表明，中国的消费者对于合资的品牌信任度仍然高于自主。中国车市也还是合资占据主流。尽管SUV的火热让自主品牌们感觉到了春天。然而雨后春笋搬的子品牌推出起，不免让人反思：奇瑞观致造车的失利还在眼前，比速（北汽幻速旗下品牌）、LINK&CO（吉利旗下品牌）等SUV车型还在源源不断，15-20万的市场已经被牢牢占据，带点“轻奢”品味的WEY能否成功，带动长城整体品牌向上，有了人才还不够，更要以市场说话。但愿这次，长城能吸取H8、H9的教训，别再为他人做嫁衣裳。