京津冀要称霸全中国了！450万廊坊人的生活也随之改变！

让我们一起期待吧~...

到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。

京霸城际铁路全长为78.24公里，站点为北京西站、李营站、黄村高铁站、新机场站、永清西站及霸州站。

届时将成为连接北京市区与新机场的主要渠道，未来还将与衡水连接，成为京霸衡城际铁路的一部分。

经由北京市通州区，廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县、天津市宝坻区，唐山市玉田县、丰润区、高新区、路北区，最终到达唐山市的唐山站，线路全长148.74公里。

暂设站点：北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站。

京滨城际铁路全线共设9座车站，其中在北京境内仅设北京东站一站，向东进入河北后设置燕郊、大厂、香河站，到达天津后设置宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海站。

京张城际铁路崇礼支线南起京张铁路下花园北站，途径下花园区、宣化区、赤城县、北迄崇礼区，大致呈南北走向。

建成后，从清河站到崇礼支线上的太子城站，预计只需要50分钟的时间。

廊涿城际全长约87公里，是北京新机场外围综合交通配套工程，线路起自新廊坊站，途经北京新机场，终点与规划的京石城际涿州南站相连。

该线路北起首都机场3号航站楼，先后经过北京市顺义区、通州区、亦庄开发区，进入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城际，最终进入北京新机场。

线路联系了2座机场、2座城际火车站，同时与8条轨道交通线路换乘。

自新建廊涿城际重点香河站引出，并行北京外环线经香河、大厂、三河、平谷，与京唐城际、京沈客专衔接。

固保城际铁路北起廊涿城际固安县，向南经保定高碑店市、白沟新城、雄县、容城县、安新县、清苑区，终到保定市与既有京广铁路保定站并站，并修建支线与京广高铁保定东站并站。

京石城际铁路是京津冀地区连接北京与石家庄的一条重要城际铁路。

途经：房山、涞水、涿州、定兴、容城、保定、清苑、安国、无极、正定等县。

暂设站点：丰台站、涿州西、高碑店西、固城西、徐水西、保定、定州、石家庄机场。



环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际（平谷至密云段）、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、京唐城际（唐山至曹妃甸段）、唐遵城际（唐山北至遵化）。

远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。

从规划示意图中可以看出，京津冀地区城际铁路网远期规划路线中会经过这些城市：

①承德→遵化→天津蓟县→天津宝坻区

②承德→遵化→唐山→曹妃甸

③北京密云县→北京平谷区

④秦皇岛→乐亭→曹妃甸→天津滨海新区→沧州黄骅市

⑤天津→沧州→（向西通衡水；向东通黄骅）

⑥霸州→河间→衡水

⑦石家庄→邢台→邯郸



环北京城际（怀来至涿州）、环北京城际（怀来至密云）、京秦第二城际（平谷至蓟县段）、京秦第二城际（遵化至秦皇岛）、邢衡城际。

在京津冀地区城际铁路网规划示意图的“远景预留线路”中，可清楚地看出“一环”环绕北京，按图所示，未来涿州市将修建铁路连通怀来县，经北京延庆区与北京密云区相连。

此外，遵化→迁安→秦皇岛路线和衡水与石家庄、邢台铁路线连接线这两条线路也在远景预留线路中有所体现，值得期待。目前河北与京津之间仍有18条“断头路”和24条“瓶颈路”， 总里程达2300公里。为此，三地明确提出要着力打造京津冀协同发展的交通支撑区，把打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”作为重中之重。

到2020年，“断头路”、“瓶颈路”在京津冀三地将基本消灭，届时一张四通八达、与京津顺畅连接的公路网将快速形成。

●河北省最有名的一条“断头路”当属密涿支线高速，这是一条河北省规划修建、连接河北三河市与北京、天津的快速通道。在北京境内可连接六环，但是该公路2012年建成后，北京段迟迟未开工。

●河北三河市燕郊开发区与北京市通州区只有一河之隔，每天早上有30万人从燕郊出发，奔波20公里，涌向北京上班。虽然当地修建了多条道路，但是由于与北京不对接，都止于潮白河边。北京通向燕郊徐尹路潮白河大桥仍待打通。

 “北京吃不了，天津吃不饱，河北吃不着”，这句顺口溜形象地描述了京津冀三地机场的不均衡生态。随着京津冀民航机场一体化加速落实，这一长期困扰中国民航业界的难题或将得到根治。

“京津冀一体化”对京津冀机场群的定位，超出首都国际机场、天津滨海机场、河北正定机场“三角关系“层面。

在对京津冀三大机场做出枢纽机场定位同时，中国民航局对张家口、唐山等河北省境内的支线机场、通用机场网络也做出规划，对天津、河北及目前北京南苑低成本航空发展进行部署。一个复合式机场群蓝图已经成形。

在京津冀协同发展战略下，公交线路这一“先行官”动作频频。这不，在现有的公交线路的基础上，为提速京津冀交通一体化，最近又新开两条跨境公交线路。

总之，至今年底，北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市将成为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。

●北京望京西至承德市兴隆县城际公交线开通

●北京至张家口涿鹿县的919路支线开通

●北京至张家口市下花园区的880路开通

●北京至承德市滦平县城际公交开通

●北京至河北怀来县线路880公交开通

●北京朱辛庄至张家口涿鹿的898路开通

●北京朱辛庄至张家口下花园的899路开通

京津冀三地将完善智能交通标准，落实公交一卡通、汽车电子标识、厢式货车ETC不停车收费、省域长途客运联网售票、多式联运等领域的互联互通。特别是公交一卡通三地互联互通，将有利于三地民众的日常出行。

从几年前开始，北京公园年票将与京津冀名胜文化休闲旅游年卡“联姻”，推出60元、100元、130元年卡以及200元的联合年卡，可畅游京津冀地区150处景点。这是京津冀旅游业的一次漂亮的联手，让三地民众乐在旅游之中。

●代售网点：纷程网、环球通票、自助票务、票务之家、易步户外、稀薄地带、老特户外、火星人户外、老京东、携程、去哪儿、美团网、大众点评网、糯米网、拉手。

被呼吁了很久的京津冀取消手机长漫资费终于成为现实了。三大运营商均已向三地省级公司发出通知要求做好方案和支撑工作，这三地之间的手机通信从去年8月起实现同样的资费标准。

这意味着，在京津冀任何地区，拨打三地电话，没有了任何壁垒，就像是同一座城市一样。

天津、河北多个地市推出优惠政策，争取全面承接北京“动批”等市场外迁。目前，北京已有市场经营方有意向到白沟、永清投资，有的商户到天津、怀来等地开拓生意，去向很多，都是市场主体的自主选择。

●2015年底前，完成“动批”摊位减少60%以上，腾退20万平方米，东天意市场实现整体疏解；

●2016年底前，“动批”基本完成搬迁，“官批”、天意市场、万通市场全面启动疏解；

●2017年底前，“动批”“万通”“天意”等批发市场全部完成疏解任务。

京津冀启动“环境执法联动工作机制”，将统一人员调配，严打环境违法；空气重污染特殊时期，三地将联合整治大气污染源。

北京大气污染受外来传输影响明显。数据显示，区域传输在北京PM2.5来源中占比为28%—36%，空气重污染时，占比更高，约达50%。近年来，京津冀一直力推区域大气污染联防联控。如今三地建立“环境执法联动工作机制”，意味着今后联合执法将常态化。

正是有了前面各项京津冀一体化的发展，最终促进了体育事业的发展。

这不，在马来西亚吉隆坡举行的国际奥委会第128次全会上，国际奥委会主席巴赫宣布：中国北京获得2022年第24届冬季奥林匹克运动会举办权。

北京为主办城市，张家口为协办城市。冬奥会共设15个大项，102小项，北京将承办所有冰上项目，北京市的延庆县和河北省张家口市将承办所有的雪上项目。这必将使三地体育事业获得更深远发展。

来源：最爱大北京、网络等；

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