观察 花10多块钱就能开车回家？问题是…

天津人的早间资讯阅读首选，每早7点准时推送！...



打车打不到，约车约不来，只能在瑟瑟寒风中等待？

最近，天津的马路上出现了一种萌萌哒新能源汽车。这可不是一般的私家汽车，而是“共享汽车”，手机一扫就可以自助租用，只要有正规停车位就可以“还车”，好似汽车版的摩拜、ofo，成了即时出行的新选择。

目前，天津共有两家公司运营共享汽车，分别是“宝驾出行”和“一度用车”。

下楼找辆“共享单车”，骑到最近的“共享汽车”网点，手机app按下按钮，就可以开一辆汽车去单位，这或许是不少天津人未来出行的新选择。对于拥有驾照的无车族，这显然是一个可供选择的出行方式。根据中国公安部交管局数据显示，截至2016年底，中国私家车保有量为1.46亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.6亿人，这个数据的话外之意，是拥有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。

有分析认为，共享汽车的出现，可以通过提高车辆的使用效率，增加汽车运力供给，满足人们的自驾需求。而据蓝媒汇了解，目前市上的共享汽车，多有汽车制造商的背景，无论国内还是国外，各车企都在密集加码汽车共享。其中包括戴姆勒、宝马、通用、大众等品牌，国内一度用车、绿狗租车、首汽Gofun等……这些主打共享理念的汽车。当然，目前市面上的共享汽车仍主要以新能源车为主。简洁、方便、成本低。

看上去已经相当不错的样子。

但这些并非共享汽车的全部。

这种喊着“10多块钱就能开上汽车”的共享模式，遭到不少市民的吐槽，是不是“噱头大过实用”呢？参考其他城市的经验，广播君跟您一起说说网友们提到的六大槽点——

好时髦！好想试！但不少网友吐槽：抢不到啊！因为，关于共享汽车，目前的现状是：数量不多。

尽管分时租赁汽车作为未来公共交通的重要补充形式被寄予厚望，但目前在天津投放车辆仍然不足，同时现在的停车网点及充电网点的配合也并不能很好地实现便捷出行。目前这种共享汽车在本市约有50辆，车辆仍在津城陆续投放中，已投放区域包括中山门地铁站、东丽居然之家、南开c92创意园区、大悦城、李公楼等。运营方下一步计划增加车辆投放，并在大学城等区域增设租车还车网点。

摩拜、ofo这些共享单车之所以受欢迎，最重要的一点是真正做到了随时随地取还车，而且只需要5毛到1元就能解决短途出行。但对于共享汽车来说，目前网点和车辆都非常少，租车基本只能到网点去取车，根本做不到随时随地取车，完全无法满足人们的需求。

业内人士表示，互联互通模式或许可将不同分时租赁品牌网点及车辆进行有效优化，同时与共享单车等共享形式结合起来，解决出行问题。

从使用便捷性的角度看，究竟方不方便，其实就是一个值得讨论的话题。

由于共享汽车无论取车还是用车都需到特定的运营区域内，当一个人有用车的需求，周围却没有车，或者需要走很远去找车，必然会降低用户的使用热情。或者即便身旁有车，却因受制于需停到特定区域，也无法解决好最后一公里的问题。

与共享单车相比，共享汽车受停车位及充电桩等因素限制，车辆借还无法做到随时随地停放，只能在指定区域或合作停车点停放。对此，宝驾出行天津分公司工作人员表示，宝驾出行通过分时租赁汽车互联互通的模式，来解决自由取还的问题。这种模式类似携程，引入一度用车、巴歌出行、途歌、友友用车等近百家分时租赁品牌供应商网点及车辆，通过互联互通，实现服务系统连接，携手助推共享汽车发展。

从经济的角度看，共享汽车与传统出租车和网约专车相比，到底是更便宜，还是没有太大的区别？

共享汽车还车采用“A借B还”的随地还车运营模式，即用户可以将车停在合法停车点而无需返还至固定网点。但部分“共享汽车”软件，下位取车用户，即选择“接力车”而非网点取车的，则需缴纳前者的停车费用。

目前，共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，0.15元/分钟+0.35元/公里，起步价8元，比如租车30分钟，行驶20公里，那么费用就是4.5元+7元，共计11.5元。“一度用车”COO付聪曾公开表示，根据测算，在同样的时间和距离下，“共享汽车”的花费比专车、出租车低，比如15公里2个小时的行程，“共享汽车”花费一般在25元-30元之间，而打出租车则需要40元-45元左右，专车的花费更高。但在较短的路程上来测算，差距似乎不大。

此前，采用类似共享经济运营方式的共享单车部分使用者在骑车时违反交通法规，被交警拦下进行罚款时，曾出现拒缴罚金遭交警扣车的现象。不少市民的担忧：“共享汽车一旦出现交通违法行为或者遇到交通事故，该如何处理？又该由谁来买单？”



法律层面，这项新兴的出行模式，尚没有相关部门的认定，共享汽车面临着如何被政策法规认可的现实。随着汽车共享模式的深化，其对现有法规和出租车行业都将带来挑战，如何调和好相关的问题，让共享经济顺理成章。一旦出现租车人驾驶共享汽车发生了事故损害，又应该如何认定责任，都是待解的问题。律师表示，租车人驾驶共享汽车发生了事故损害，法律责任如何认定尚是一个比较模糊的概念，“根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任，即使保险公司能够对损害作出经济赔偿，但是上述的法律责任如何按分配仍是问题。”

业内人士认为，租车人驾驶共享汽车发生事故损害，法律责任尚是一个比较模糊的概念。分时租赁汽车随取随用随还的特性，也让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，而运营方也无法判定究竟是哪位用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。业内人士同时表示，分时租赁汽车随取随用随还的特性，让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，而运营方也无法判定究竟是哪位用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。

当然，运营方已经提前为车辆上了全险，如果发生事故后，理赔的问题直接由保险公司进行赔付，不需要用户另行赔付。而一旦有用户驾车发生了违章，运营方工作人员也会及时与用户沟通，协调解决。

在公共性方面，越来越多的“共享汽车”会不会加剧城市的交通拥堵，这也成为不少人担心的问题。

当下的“共享汽车”，很大程度来说还是以纯粹经营性质出现，更像是对城市租车市场的补充，总体而言仍是在给城市汽车保有量做加法。同时，“共享汽车”与“共享单车”不同，其对城市交通、公共安全、市场秩序产生的负面影响还有待观察。

共享汽车的大量涌现，还将带来很现实的问题，如需要更多的停车位。在一些城市停车位越来越少，一个停车位就能买一辆车的当下，共享汽车如何解决好停车的难题？

对于是否加剧交通拥堵的问题，业内人士分析， 对于“共享汽车”，用户有用车需求时，才从网点取车，并不会有空车在道路上行驶。而且，车辆都是本地的运营车辆，不会给城市带来额外的交通压力。随着网点分布增多，用户随用随还，人们的出行更加便捷，也会一定程度上降低有本无车人群对拥有车辆的欲望。

共享汽车，一样无法避免互联网平台的偶尔犯病“抽风”。此前，共享单车在各城市推进过程中，就发生了用户多次试图联系客服，但是始终联系不上的情况。而共享汽车在其他城市推进的过程中，也将受到这方面的制约，从而难以给用户带来良好的体验。共享汽车虽然刚刚进入天津市场，但早已在多个城市默默发展了几年，但为何没能像共享单车那样迅速扩大规模，占领市场呢？



购车成本高

只有租车方便，用户才愿意去使用服务。

要能达到让用户就近取车、到达目的地或者目的地周边就近还车，就需要铺一张很大的共享汽车服务网络，设置很多服务网点、配备很多车。

负担最重的成本就是购买汽车，据测算，汽车价格占整个运营成本的40%左右。



停车成本高

由于共享汽车服务定位是一般性商务出行，因此网点大都选择在商圈、写字楼的地面、地下停车场租赁车位。在这个环节就会遇到一个问题，停车场物业管理公司租金开价很高。一般来讲，运营公司租车位的价格要比非运营租车位价格高出近30%。另外，物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。电动汽车充电难

对电动汽车来说，建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点，很多物业都不允许在停车场建充电桩。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式，就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。这无疑大大增加了运营成本。

尽管目前共享汽车还存在很多问题，比如共享汽车车辆并不算多、觉得不错，请为广播君点赞▼

    关注 天津广播