性价比高才是王道！试驾冠道1.5T——汉兰达昂科威又多了一个对手
提起冠道，可能很多人对它的印象都是：好车，但价格略贵，小编也不例外。去年10月29日，广汽本田推出了品牌首款...
提起冠道，可能很多人对它的印象都是：好车，但价格略贵，小编也不例外。去年10月29日，广汽本田推出了品牌首款旗舰SUV车型——冠道370TURBO，售价为27-33万元，比主要竞争对手们都高，这个价位确实让人捏一把汗，毕竟大部分消费者都把售价放在购车考虑因素的第一位。怎么办？3月底上市、起售价22万元的冠道240TURBO（1.5T）或许会是一个不错的选择。
前不久，小编去深圳试驾了冠道240TURBO，这款车到底怎么样呢？一起来看：
冠道240TURBO搭载的是一台1.5T直喷VTEC TURBO发动机，最大功率达到193马力（142kW）/5600rpm，最大扭矩达到243牛·米/2000-5000rpm，账面数据很出色。另外，它只要92#汽油就能满足需求。
与这台发动机匹配的是CVT无级变速箱（配备换挡拨片），采用高强度传动带，改良了液力变矩器特性，齿速比降低了17%。毕竟，冠道240TURBO更注重车内乘员的乘坐感受，并力求更顺畅的动力输出，以及更好的燃油经济性。此外，除了本田车型上经常看到的ECON模式以外，厂商还特意为它配备了“S”运动模式。
一天的试驾下来，240TURBO跟370TURBO两者的动力感受差距还是比较明显的，如果370TURBO的提速能力可以用“暴躁”来形容，那么“温柔含蓄”将会是240TURBO提速能力的最好形容词了。但同时，240TURBO的油门响应比较灵敏，动力响应也会比较直接，低转速区间有点跃跃欲试之感，尤其是开启“S”模式以后。
240TURBO的动力输出也很持续，但并不是370TURBO那种比较猛烈的感觉，而是顺畅自然。小编认为其中一个原因是CVT变速箱的先天特性导致的，它总是很乐于去抚平加速快感带来的乐趣。即便如此，它的中后段提速也是比较轻快的。在深圳的高速公路上，我尝试过从60km/h的巡航速度突然提速到80km/h或者100km/h，稍微深踩点油门，速度很自然地就提上去了。对于小编个人而言，确实很喜欢这种感觉，要我每踩一下油门都感觉像是被人在背后踹一脚的话，可能还会不太适应呢。大家先来看一段小视频感受一下：
总体来看，对于一款体形较为庞大且重心较高的中型SUV而言，能有如此表现已经算是不错了，它的操控性肯定算不上该级别的第一，但绝对可以跻身到前列。
至于外观，冠道240TURBO的外观设计其实与之前上市的370TURBO并没有太大的差别，变化可谓是屈指可数：前后保险杠以及侧裙的护板被改成了黑色。
车身侧面，冠道1.5T车型取消了行李架和侧踏板。
尾标变成了240TURBO，也是区分不同排量冠道的直接途径。同时1.5T车型还取消了全景影像，仅保留倒车影像和右侧盲区影像系统。
内饰方面，240TURBO车型很好地传承了370TURBO车型的设计风格，最大的变化当属370TURBO上的按键式换挡被更换成了传统的排挡杆式换挡吧。据本田工程师的回答，为了俘获更多的潜在客户，他们才不得不放弃冠道370TURBO所诉求未来感和技术感，改用更接地气的设计。据悉，240TURBO车型将会有两个内饰配色方案，分别是皓月白以及全黑色，其中皓月白是其特有的专属内饰配色。
可以说，240TURBO车型的内饰设计并没有太大的变化。不过，240TURBO车型的皮质挡把在设计以及触感方面都有不错的表现，也没有太多纠结的必要了，毕竟240TURBO车型的售价、定位也都相对低一点。
在配置单上，本次试驾的冠道240TURBO不仅拥有国人喜欢的全景天窗、电动后备厢、真皮座椅、自动空调、后排独立空调，还拥有LED大灯、盲点辅助等高逼格配置，而那大到开了挂似的后排空间和后备箱更是让人惊叹，直接上图：
后备厢的储物空间也不会缩减（储物能力大概是同级中等偏上的水平），人性化及细节的表现依旧出色，日常使用足矣。
关注 阿川说车
微信扫一扫关注公众号
