IN生活｜暑期坐着火车去旅行

／1／前言2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新...





曾经何时，我们记忆中的绿皮车是这样的，没有空调，绿皮座椅，夏天闷热，冬天寒冷，速度不快，人却很挤。

2014年10月，中国铁路总公司宣布，铁路部门从2013年开始逐步开始了普铁客车的统型工作。之前铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、隐蔽、环保的视觉效果，铁路部门确定将军事橄榄绿色作为普速客车外皮的统一色调。

统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的军事橄榄绿色和动车组的白色。另外，“新版绿皮车”的生产单位和动车高铁为同一厂家，采用相同的技术工艺，内饰作了完善，基本上达到动车化。

车厢还专门设有残障人士专用席位，并且为固定轮椅留出了足够大的空间；配有残疾人专用厕所，有坐便器，还有SOS呼叫功能。在软卧车厢中，人性化的设施，让漫长旅途更加舒适。▲高大上的新版绿皮车

新版绿皮车的全新上线，使本就一票难求的普铁列车变得更加抢手，我们拿大连—哈尔滨的线路作对比，一个星期后的8月12日，G715次列车发车时间为12:23，特等座余票22张，一等座余票33张，二等座余票846张。

同样是大连到哈尔滨，普铁列车—K1021次列车发车时间为12:51，而软卧和硬卧车厢车票早已售罄，硬座还有180张余票，另还有207张无座车票；



普铁列车和高铁、动车相比最大的优势就是性价比高，同样的始发地和目的地，普铁列车票价要比高铁少50%，大连—哈尔滨的G715次列车特等座767.5元，一等座645.5元，二等座403.5元。而K1021次列车软卧车厢票价仅为324元，硬卧车厢票价为207元，硬座车厢票价为119元。



通过对比可知，同样的起点和终点，相同的出发时间；普铁列车票价最高的软卧车厢比高铁二等座还要低19%，而且一个星期前就抢购一空。事实证明普铁列车至今为止车票销售依然火爆，普铁列车依然是性价比最高的长途出行方式。

高速列车联通的是全国各省会城市，大中城市。而全国有更多的3456线城市更多的是依靠普铁列车出行，在某些地区（如8月3日发布的东北区域稀缺线路资源），普铁列车是当地人长途出行的唯一交通工具。

2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。一时间“八纵八横”的高速铁路网迅速成为社会舆论焦点，同时关于普铁列车以后还没有没人坐的讨论也成为人们关注的热点。

高速铁路的建设是一个国家铁路建设的发展方向，这点不可否认，但高速铁路本身有建设成本高，建设周期长，地理条件受限，以硬座居多的特点，所以纵深覆盖，海量受众，乘客收入层次丰富的普铁列车依然是 连接大、中、小城市无可替代的连接枢纽，是重点门户城池的生命线。



《》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。 到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；普速铁路12万公里，延伸至2 3 4 5 6线城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，普速铁路13.7万公里。

在《规划》的具体措施中明确提到：完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路；打通普速干线通道瓶颈、卡脖子路段，实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区，推进与周边互联互通 。

2016年铁路大调图，将增开普速旅客列车超100对,其中，以地市级为主，增开的始发终到普速旅客列车覆盖了更多的三、四线城市。

辐轮君从普铁列车超高性价比；庞大需求量；车厢内部环境换代升级；建设空间广阔和线路延伸23456线城市广阔五个角度为大家论证了：在中国铁路发展的新时期，普铁列车仍然具有强大的生命力，是连接大、中、小城市无可替代的连接枢纽，是重点门户城池的生命线。

2015全年，中国铁路客运总量达到25亿人次，其中普铁列车客运总量占比65%，约有17亿人次乘坐。普铁列车媒体的市场价值不言而喻。辐轮传媒拥有22年的铁路媒体运营经验，我们有信心为客户提供效果最大化的铁路广告整合推广方案（观看视频了解详情）。

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