如何检测你的LNG质量好坏！

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你还在为LNG中惨假而头疼吗？



还在为担心买到注水猪肉吗？震惊LNG行业的黑心内幕

其实以前老牛也和大家交流过关于液氮：掺液氮已是LNG行业公开的秘密，那么这种典型的掺假行为有什么危害呢？



一、液氮（液氮的氮气，是惰性的，无色，无臭，无腐蚀性，不可燃，温度零下可达零下196度，密度808kg/m³）加入液氮之后LNG的热值幅度降低，如果在一辆55.6m³装载20吨左右的LNG运输半挂车中混入1-2吨液氮（液氮市场价格只有800-1200元/吨），会影响整体LNG的热值效果，而且液氮的密度和LNG的密度不一样，在加气站静态情况下可能会出现液体分层现象，对LNG动力的车辆影响较大，主要体现在以前1立方 LNG 跑的里程，现在跑不了了。而且一旦液氮和LNG分层之后很可能重卡内加注的就是液氮，车辆显示有燃料却根本跑不动。

二、如果为车用会导致车动力严重不足，严重者会造成发动机寿命缩短；热值不足导致车用时能量供应不足司机必然会加大油门，如此一来就造成不耐烧、动力不足，且由于LNG与空气混合比例的异常长时间使用必会造成发动机的寿命缩短。

三、工业使用会导致残次品的增多；行业内的人都知道，事实上液氮并非高纯氮，许多工业用户选择LNG的原因就是它远比管道气纯净，而液氮的加入就改变了这种状况，势必会导致残次品的增多。工业用户大多结算方式是按照管道气出口的立方数结算，如果用加入液氮的LNG以次充优很会造成用户成本提高。比如以前50方天然气就够用，现在却需要60方天然气才能够达到热值要求，造成成本上升。

四、运输与存储造成较大隐患，由于LNG与液氮密度差异较大，从而导致罐内液体容易分层，而分层会导致 LNG 的翻滚，LNG的翻滚则极易导致罐体超压，隐患可想而知！且这种操作易造成温度的异常分布会导致罐体应力的异常分布，严重时可能会导致罐体被破坏！

如何鉴别正常LNG与掺假的LNG呢？可以从以下方面考虑：

一、最精确方便的方法是进行样品检测：有条件的客户可根据自身情况配备相应的天然气成分分析仪器。当一车LNG送到时，对照这车LNG原厂的“气质报告”进行取样分析检测，原厂 LNG 通常氮的含量不会超过0.5%，如果检测结果氮含量偏差很大，则很有可能有掺假行为。



二、看温度。通常LNG低温液经过长途运输温度均会有所上升，如果经过长途运输后温度仍然很低能够达到-160℃左右，而压力却很高（通常低温深冷液压力都很低），则可能是温度更低的液氮混合后降低了原车LNG的温度，应进一步进行分析检测。在一些高温高压液（-140℃）如果我们想检测就很难通过温度判断。





三、看重量。LNG的密度大约在425kg/m³~470kg/m³，通常低温液的密度要高一些。那么我们可以计算一下目前市场上通用的52.6立方的LNG槽车的装载量应该在52.5m³X0.9（充装率）X（0.425-0.47）密度=20.11吨~22.24吨左右。同理如果是大一点容积56立方米的LNG槽车，装载重量也是在21.42吨~23.688吨。也就是说一辆LNG运输车LNG的装载量在20-23.7吨左右都是正常。如果一车液体送到有25吨，26吨，27吨那么肯定有问题了！一般司机都会在上游工厂内有装车的泵单，误差在200KG内都是正常的。

四、考察供应商的气源来源，LNG视原料气的不同组分略有差异，但基本温度压力是处于相平衡态的，如温压匹配异常则有必要怀疑；特别强调如果LNG为高温液-140℃左右的则要小心了。在一些工业用户这方面一定要格外注意，可能你买的LNG吨位比较便宜，是你想过没有，你最终买单的是热值！在国际上LNG的交易都是按照热值MM BTU来计算。

五、选择好的供应商才是硬道理

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