巴士開快車　從源頭解決

上月俾利喇街發生巴士致命交通意外，由於涉事司機是兼職司機，交通局要求停用三十名每星期開工不足四日的“非長期服務司機”，待巴士公司檢視司機經驗後或可復工......

立法會議員梁孫旭相信，巴士肇事意外與司機技術關係不大，多是駕駛習慣和個人情緒不穩所致。建議檢討目前的考牌和培訓機制，加入駕駛習慣、態度的理論培訓。當局亦應仿效香港，制訂車長最長工時、休息時間的具體指引，優化安排。俾利喇街年初發生巴士奪命意外，當局一律叫停所有兼職司機，梁孫旭批評做法“急病亂投醫”。幸好最後聽了社會意見，讓合資格的“非長期服務司機”復工。

他相信，問題的根源並非政府提出班次要求，“有一定班次是必需的，巴士公司應透過增加巴士、增聘司機滿足要求，而唔係夾硬逼員工。”巴士司機青黃不接已大幅改善，近期亦多了年輕人、甚至女性投身巴士司機行業，人資不再像以往緊張。

香港運輸署日前建議修訂《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，規定司機每更最長駕駛時間上限為十小時。澳門交通運輸業總工會理事長趙步雲表示，本澳目前沒有指引規定巴士車長每天最長工作時間，並認為港澳道路均複雜和危險，加上本澳人多車多，巴士車長若每日工作八小時後仍加班，容易體力透支，帶來安全威脅。為免車長長時間加班體力透支，建議可仿傚香港推出“指引”，確保車長有足夠休息。

車長開快車結難解公共巴士職工總會副理事長鄭華章不認同“散工等於生手”的說法，重點在安全意識及恆常培訓。指出“開快車”由公司制度及部分司機的心態造成，死結難解。

加強防禦駕駛意識

鄭華章表示巴士公司要求兼職司機每周必須工作六天（每天四小時），否則不聘用。他原本亦是兼職司機，現時轉為兼職培訓車長。他並不認同當局的決定，“佢認為車長唔熟悉架車嘅性能，咁有時一日換幾部車嘅車長呢？”俗稱“飛機位”的替更司機，雖為全職工作，但每日駕駛不同的巴士及線路，同樣冇問題。關鍵是司機駕駛時有沒有留意路面情況、有否接受更深層次培訓。

他表示，其任職的巴士公司今月邀請教車業職工會等為車長講解駕駛態度及防禦駕駛，相信會繼續有關培訓。

前車快後車壓力大

市民常見巴士司機開快車，三家巴士公司否認要車長趕班次造成。鄭華章指出，當中涉及多種原因，甚難解決。首先，發車間距已恆定，公司並無安排司機每轉車之後的停留時間。若塞車超時，回總站後便要“即走”，最多只能藉上客時間解手。當駕駛時間越長、休息時間越短，自然會有司機開快車。他提到，若前一班車的司機開太快，後一班司機便“遭殃”。

個人駕駛態度重要

為了市民的生命財產安全，除加強培訓外，鄭華章認為巴士公司應提供鬆動時間，亦應有獎有罰，確保安全駕駛，“要明白揸住架車，有幾十條人命喺手度，唔係時間嘅問題，造成一個人死亡影響好大，影響成個家庭。”

轉自澳門日報2018.02.25　A01版延伸閱讀

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