驾着纳瓦拉冲沙山，皮卡实在很强大

纳瓦拉在追求驾乘舒适性方面足够用心，至于可以与SUV相媲美的外观造型设计、不错的配置水平，以及预留下的很大的改装空间，这都对中意皮卡车型的用户有着不小的吸引力。...

曾经在谈及皮卡车型时，很随机地做过非正式调查，结果是其实很多人都表示，如果有合适的车，并且政策能够给予此类车型更大的空间，是会考虑入手的。事实上，如今在城市限行政策方面，不少地方已经松动，一些厂家也从中看到了机会，纷纷在皮卡产品方面发力，很有先下手为强的意味。

但是，在美国已经成为“美国精神”象征，销量甚至超过北美“四大神车”的皮卡，在中国市场的份额还是少得可怜。不仅如此，目前在国内销售的皮卡，要么是舒适性乏善可陈的低端工具车，要么是价格高昂的富人的玩具，能够同时满足更多人乘用需求，同时价格合理的皮卡车型并不多见。

不过，也有汽车厂商在这方面下了很大的功夫，就比如郑州日产新近推出的纳瓦拉，就是一款有着SUV的驾乘体验，性能上又远远高于城市SUV的皮卡。在高氏观市看来，这样一款皮卡，在城区作日常出行的代步车，造型上不丢份，舒适度又很高，如果是周末假日全家自驾出行，又有充足的空间装载随身行李，并且，它还有着城市SUV所缺乏的越野性能，完全可以满足你说走就走的要求。

更重要的是，纳瓦拉的价格与普通的城市SUV处在同一价格地带，在很多地方已经事实上获得了上路权，即使是在北京虽然有限行时间的要求，但却没有摇号上牌的限制，因此，无论从哪个方面来看，纳瓦拉都是一款能够极大满足商乘两用需求的皮卡车型。

既然如此，纳瓦拉在实际驾驶中的表现到底如何？前不久，高氏观市应邀来到了阿拉善沙漠英雄会的大本营，试驾了纳瓦拉。

有必要先介绍一下阿拉善腾格里沙漠。作为中国的第4大沙漠，这里的海拔为1200-1400米左右，内部沙丘、湖盆、山地交错分布，地形复杂。在这其中，流动沙丘占比颇高，达到93%左右，很多的高大复合型沙丘链高度可达50-100米。很显然，这样的地形对一款车的性能是有着极高要求的。一辆车如果没有足够好的性能，轻则陷入沙丘等待救援，更严重的后果你也完全可以想象得到。

沙漠试驾中最刺激的当是冲沙山了，毕竟很多沙山的坡度甚至超过45度，更刺激的是，你永远不知道行驶在流动的沙丘上，车子是否能够按照你预定的路线行进。纳瓦拉非但没有让人失望，却给了我们很大的惊喜。

这得益于它搭载了日产QR25高效发动机和途乐同款Jatco7AT变速箱，这一对黄金动力搭档，赋予了纳瓦拉高达184马力的功率，以及251牛·米的峰值扭矩，再加上性能优秀的全地形电控四驱系统，和车身设计31度的接近角26度的离去角，以及218mm的最小离地间隙，让我们在试驾时有着充分的信心，也让纳瓦拉轻松地征服一个又一个沙山。试驾过一段行程后，回望刚刚闯过来的连绵的沙丘，心中那份自豪感油然而生。

动力、性能都没问题，那么，纳瓦拉的舒适度又如何？这就要重点说一下纳瓦拉的零重力座椅了，它是日产汽车依据航天标准而研发的，而“零重力健康姿态”实际上就是人体最舒适姿态，日产以此为标准的座椅，设计了三层材质，相比一般座椅的两层材质，可以更全面支撑胸腔、腰椎、盆骨，减轻肌肉和脊椎负担，日产系向有“舒适之王”之称的天籁，以及楼兰甚至英菲尼迪的车型，装备的都是这样的座椅。也正因此，纳瓦拉即使冲在沙山上，行在沙漠颠簸路段，也没有感觉到有什么不舒适感。

这在很大程度上说明了纳瓦拉在追求驾乘舒适性方面足够用心，至于可以与SUV相媲美的外观造型设计、不错的配置水平，以及预留下的很大的改装空间，这都对中意皮卡车型的用户有着不小的吸引力。总的来看，纳瓦拉作为一款SUV级的皮卡，还是非常值得关注的，并且，如果有这方面的需求，果断入手也是相当明智的选择。