凯美瑞，雅阁，阿特兹戮力运动，谁才是伪装者？

在即将到来的运动化中级轿车风潮里，迎合市场是丰田和本田做出的最聪明的选择。然而面对过去一直被奉为中级运动标杆的阿特兹，消费者不禁要问，到底是谁才是真正的运动，而谁又在伪装运动？...

显然，在即将到来的运动化中级轿车风潮里，迎合市场是丰田和本田做出的最聪明的选择。本着TNGA平台化架构以及最高燃效引擎到来的凯美瑞，以及全新设计语言和溜背车尾造型的雅阁至少看起来运动了，然而面对过去一直被奉为中级运动标杆的阿特兹，消费者不禁要问，到底是谁才是真正的运动，而谁又在伪装运动？

 

众所周知，打造运动并非一朝一夕。即便阿特兹也是历经三代，方在“人马一体”和“以人为本”的驾控感受上取得显著成果。对于初来乍到的全新凯美瑞和雅阁，他们的运动相比阿特兹又将如何呢？

运动不是拥有一套外观就足够的，它讲究的是车辆从内到外贯彻到底的运动精神，各个方面都要高度“性格统一”，而不是一台动力强劲的发动机搭载一款软绵绵的悬架，也不是本该快速升降档的变速箱却由一款无级变速箱代替。

凯美瑞自始至终都在强调TNGA带来的运动性提升，不过，凯美瑞的这种运动有些“性格分裂”。比如，凯美瑞搭载了一款动力参数比阿特兹还要优秀的2.5L发动机，为何又将发动机最大扭矩设置在5000rpm？要知道，专注运动的阿特兹2.5L发动机在3250rpm时就能爆发出250Nm了。



显然，凯美瑞并没有把运动放在第一位，而是习惯性地把优先考虑燃油经济性，这一点从8AT变速箱上也能看出来。这款变速箱齿比特别绵密，升档积极平顺，然而降档始终犹豫，即便是重油门起步瞬间，发动机也只能保持2000rpm，于是实测百公里加速时间只有9.17秒。

雅阁似乎也是如此，姑且不论整车加长与运动设定南辕北辙，即便是1.5T发动机可以爆发出260Nm，雅阁也是在对比测试中起步速度最慢的一个。涡轮增压发动机对动力响应性提出了挑战，而本该用于积极降档的雅阁，却使用了一台无级变速箱，依然维持积极升档、犹豫降档的设定，虽然百公里加速时间也有8.3秒。



阿特兹不会允许自己这么做，以换挡速度著称的6AT变速箱，经过2018款升级又增加了传动系统的主减速比，使得扭矩进一步被放大，于是重油门起步瞬间，前轮的表现就像脱缰野马，百公里加速时间去到7.83秒。我们不禁惊讶，发动机动力参数更强的凯美瑞以及扭矩占据优势的雅阁在动力上的表现反倒不如阿特兹了。

不光如此，在阿特兹的研发思想里，发动机、底盘、车身要形成亲密无间的合作，成为一个统一的整体。变速箱虽然只是其中的一部分，但却可以说明凯美瑞、雅阁在运动性上不知何去何从，运动性的设定一直在搭配舒适化的调教，这到底是性格统一，还是性格分裂？

 

虽然凯美瑞雅阁以运动范儿示人，但各方面无法做到“性格统一”，这多少让人有些跌眼镜，人们逐渐意识到雅凯的运动可能只是一句口号。不过从背景分析，也不难理解凯美瑞和雅阁的做法。



本质上凯美瑞和雅阁属于同一类，丰田和本田出于对市场占用率的考虑，需要在市场上取得足够大的规模，这决定了凯美瑞和雅阁要满足更多需求，而为了控制成本，他们也不可能将运动打造得那么彻底。

首先，从原理上来说，运动化是一种高成本投资，强调动力流畅输出的同时还要保证油耗，这需要花费大量成本。目前从凯美瑞和雅阁身上，我们只能看到车企为燃油经济性不断妥协运动性，比如采用小排量涡轮增压而牺牲动力平顺性、采用多档位变速箱而放弃反应能力。最终只有阿特兹打造出创驰蓝天，甚至为运动性采用更低矮坐姿、更大尺寸轮毂、更低风阻外观。这就是阿特兹不同于凯美瑞和雅阁的地方，在打造纯粹运动这件事上，阿特兹更愿意投入高成本。



其次，当凯美瑞和雅阁要取得更大市场占有率，就要占据运动化细分市场的用户。但在多数消费者依然看重舒适、经济、安静的大环境下，这个细分市场不足以支撑起他们的市场战略，势必要做出妥协。因此可以看到，妥协之下的凯美瑞、雅阁无法在运动上打造极致。

这并非空穴来风，消费者口碑中早有端倪。消费者认可凯美瑞的点主要为舒适和油耗，动力并不重要。雅阁也是如此，大多数车主认为雅阁的竞争力来自外观和空间，新一代低趴很有范儿，空间增加，除此之外1.5T发动机加速能力也获得认可，只是这种认可大都停留在动力参数表面。

而阿特兹就不同了，用户对阿特兹的认可大都来自外观、动力、操控、内饰、油耗，这其中动力、操控是阿特兹核心竞争力，是消费者最主要的购车因素，而外观评价源自对“魂动”仿生学的认可，油耗源自对“高压缩比发动机”的体会。具体到动力和操控，阿特兹口碑里又表现出不同于雅阁、凯美瑞的评价，他们无一例外提到了操控极限、过弯性能以及“人马一体”，鲜有对动力参数的简单对比，显然阿特兹用户对运动的理解要比雅凯更加深入。

 

一个有趣的现象是，虽然阿特兹舒适性和静谧性表现稍逊，但用户却表现出莫大的宽容，他们一致认可这是阿特兹为塑造运动性而作出的调整，因此这并没有影响阿特兹的口碑和销量。

可凯美瑞运动化之后，消费者却开始抱怨静谧性降低和胎噪增加影响了舒适性，而且对2.5L+8AT起步较慢颇有微词，可见用户并没有为凯美瑞的运动性买单。虽然这只是用户的一面之词，但我们也能意识到凯美瑞在运动和舒适之间没有做到良好的平衡，在意舒适性的抱怨噪音，在意运动性的抱怨加速……



用户只对那些定位明确的车型抱有极大宽容，而阿特兹不仅是一辆个性明确、定位清晰的运动中级轿车，而且伴随这种定位，马自达的造车哲学也被更多人认可和接受，因此阿特兹拥有一批理解和支持它的客户，相反凯美瑞雅阁模糊的定位未来不仅可能丢失舒适的招牌，在运动性上也可能折戟沉沙。

当然从大趋势上，凯美瑞、雅阁变运动是一件好事儿，一旦它们将消费者带进运动化的框架，操控感的提升会让消费者更加了解汽车，也更容易正确评判一辆车的操控优劣。虽然短时间之内消费者对运动的理解还会停留在外观以及动力参数上，但随着用户对运动化理解的加深，他们会越来越意识到运动是全方位的，而真正的是运动必须“性格高度统一”。



当越来越多的消费者注重发动机、变速箱、底盘甚至座舱之间的协同，阿特兹所强调的“人马一体”也就越发具备竞争力了，在运动化大趋势之下，许多消费者会略过凯美瑞、雅阁直接购买阿特兹……阿特兹极有可能蚕食部分凯美瑞、雅阁的客户。

不过，终归到底，阿特兹应该感谢凯美瑞和雅阁。一方面，正是由于它们的到来，人们开始关注运动化轿车，阿特兹也因此受到更多关注；另一方面，面对凯美瑞、雅阁并不极致的运动，消费者会变得越来越刁钻，凯美瑞雅阁会因无法满足需求而遭到抛弃，届时阿特兹则迎来另一个爆发……



图 | 来源于网络

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