今天小编就介绍这三款合资里的B级车，它们的动力也很强劲、操控出色，而且配置丰富、空间充裕，最主要是优惠幅度大！性价比很高！...
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宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级一直都是一众年轻消费者垂涎三尺的
Dream car，无奈银子不够啊！难道运动的车型就只有ABB吗？当然不是，今天小编就介绍这三款合资里的B级车，它们的动力也很强劲、操控出色，而且配置丰富、空间充裕，最主要是优惠幅度大！性价比很高！
一汽马自达-阿特兹
指导价：17.58-23.58万
优惠金额：1万左右
发动机：2.0L、2.5L
变速箱：6速手自一体
油耗：6.5-8.0L/100km
推荐车型：2017款 2.5L蓝天运动版
（19.98万）
外观指数：
阿特兹的身姿不知迷倒了多少英雄好汉~“魂动”家族的设计很出色，这是阿特兹自诞生以来便最受赞赏的地方。2017改款车型在整体造型上没有大的变化，仅在前脸的细节上又精雕细琢了一下，进一步提升颜值，天生长了一副运动的外表。
内饰和空间：
内饰是这次2017改款的重点，不管是设计、布局，还是配置上的搭配都是全新的，一些细节用料提升明显，比如中控台、空调控制区、多媒体屏幕等，虽然没有太多新鲜感，但是改进后的整体质感提升了一个档次！阿特兹的后排乘坐空间符合标准B级车的够用水准，与天籁、雅阁看齐。
动力和底盘：
动力方面阿特兹依旧使用创驰蓝天的2.0L和2.5L自然吸气发动机，融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和13:1的高压缩比，而且只需要使用92号汽油，2.5L排量的阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒，百公里油耗却只有7.69L。变速箱方面还是那台6速手自一体创驰蓝天变速箱，在上一代车型有很不错的口碑，总的来说就是动力随叫随到，转速提升之后可以提供源源不断的动力输出，变速箱换挡聪明、反应快。
底盘悬挂采用了常见的前麦弗逊后多连杆，日常驾驶时偏软的调校可以轻松的过滤掉路面上的小颠簸，还能给驾驶者保留些许路感，但是胎噪太明显，可能是轮胎偏薄和轮毂的原因，换一套马牌或者米其林的轮胎会好一些。
小结：马自达家族的操控性和良好的动力性能一直被称赞为日本的宝马，而且至今一心钻研自然吸气，玩出了高压缩比，特别适合自吸情怀的小伙伴。这次阿特兹2017改款在外观和内饰上做了一些改进，标配价格上有1万左右的优惠幅度，全系标配了前后5个气囊、前后雷达、LED大灯等使用的配置，在20万以内的运动型B级车里非常值得购买！
福特-蒙迪欧
指导价：17.98-31.98万
优惠金额：1.5-4万左右
发动机：1.5T、2.0T 、2.0L
变速箱：6速手自一体
油耗：6.5-8.0L/100km
推荐车型：2013款 2.0L GTDi240豪华运动型
（24.28万）
外观指数：
蒙迪欧自2013年推出的外观就颇得好评，最大亮点就是马丁嘴，一改以往的蒙迪欧给人平庸的印象，放在2017年，这个外观依旧不显得过时，2017款在车头和车尾进行了改进。
内饰和空间：
蒙迪欧的内饰与2017款一样保持了简约风格，2013款GTDI240豪华运动版车型还配备了液晶仪表盘，整体配置很全面。内饰软质包裹面积不算小，用料和质感都不错，但是普遍车主反映内饰板的缝隙较大等，不得不说这些年一直被人们常吐槽的长安的装配工艺。
动力和底盘：
2017款蒙迪欧搭配了1.5T、2,0T涡轮增压和2.0L混动版，其中2.0T发动机与2013款基本保持一致，动力够猛，推背感十足，6速手自一体变速箱换挡衔接顺畅，2.0T豪华运动版在S挡下可以使用换挡拨片，更富有驾驶乐趣。
蒙迪欧的底盘离地间隙较低，悬挂采用了主流的前麦弗逊后多连杆结构，下摆臂为铝材质很良心，不但减轻车重还能增提高操控性能。底盘整体调教虽偏向舒适性，但是在同级中运动性能依旧较强。
小结：蒙迪欧在运动型中级车里绝对少不了它的位置，凭借着强悍的动力和时尚动感的外观一直被年轻消费者追崇，而2017款小改款上市后2013款车型依旧在售，与新款总体差别不大，所以2013款蒙迪欧的优惠幅度迎来了最高点，也是最有性价比的选择。
别克-君威
指导价：17.89-27.99万
优惠金额：3-4万左右
发动机：1.6T、2.0L、2.0T
变速箱：6速手自一体
油耗：8.0-9.5L/100km
推荐车型：2015款 2.0T豪情运动版
（22.99万）
外观：
2015款君威的造型在国内市场已经混迹了多年，从之前的商务定位摇身一变为运动健将，而在即将到来的4月份上海车展，即将发布2017款全新君威。不过回头来看这位即将走入产品末端的外观，短小厚重的车身、GS的獠牙式镀铬装饰进气口、运动包围、尾翼和双排气管设计，外形设计放到现在依然很具攻击力！
内饰和空间：
内饰是别克的环抱式座舱，2.0T豪情运动版虽然是GS版本最低配，但实际配置很全面，采用了凯迪拉克式液晶仪表盘和Intellink中控系统，安全方面配备了前后八个气囊。只是后排乘坐空间偏小，且座椅材质偏硬，不过这也符合了君威运动化的定位（运动就是哪都比较硬）。
动力和底盘：
与2.0T发动机相匹配的是6速手自一体变速箱，我们已经很熟悉，这款变速箱被吐槽颇多。这台2.0T发动机虽有254马力，但是变速箱换挡不够聪明拖了发动机的后腿，导致传动效率不高，加速不够平顺，只能和参数比他弱的迈腾2.0T等勉强打个平手，这也与自身1.6吨左右的车重也有很大关系。
君威采用了前麦弗逊后多连杆组合，下摆臂为铝合金材质，大量使用铝制部件的好处是减少惯性，提升响应速度，能够过滤和缓冲更多来自路面的冲击，君威的悬架行程较短，减震器被设置得较硬，底盘的扎实程度和车身造型让你感觉他就是为运动而生。
小结：相比同级对手的更新换代，纵横多年的老君威似乎已经招架不住。相比于小改款的蒙迪欧，君威的2.0T动力更强，底盘整体更运动，但在变速箱和油耗偏高都有比较明显的缺点，这也是美系车在着力改善的方面。考虑到全新君威已经现世，如今在售的老款有大幅度的终端优惠，20万就能上君威GS已经是很有性价比的选择。
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