烧脑题：把两台辣法给你，换不换？｜法拉利275 GTB_【Motivo杂志】

换or不换，thatx26#39;s a question....

说到法拉利，人们的第一印象大概都是跃马和跑车，F1和那一抹鲜红。所以当这辆车重新出现在人们视野中时，车迷们更多的是惊讶于狂欢。

作为法拉利最具有历史意义的汽车之一，275 GTB原型车自从出现在拍卖场中便哄炒到了高价，拍卖价格预计会达到500万甚至到700万欧元。（≈3千万-5千万人民币）

1964年产的275GTB原型车是为赛场而生，只不过是为了征战拉力战场。作为传奇设计师平宁法里纳设计车型，275 GTB的人物便是接替法拉利250。Scaglietti的车身和Colombo V12的发动机，足以让275 GTB称霸蒙特卡洛拉力赛的赛场。骄人的战绩和优美的造型也成功地让275 GTB成为了法拉利车迷们的「梦之车」。

那个时代，车厂对于原型车的测试还有极高的保密性。像同时代的捷豹E-Type，就会在午夜时分的M1公路上进行测试。而那个时候法拉利为了完成275 GTB，他们决定在一条私人赛道上完成测试。但法拉利又没有私人赛道，那该怎么办呢？于是法拉利在那个时候建起了自己的试验场——费奥拉诺。十年之后，费奥拉诺赛道已经成为了通过FIA认证的赛道。但其实早在275GTB研发之时，他已经有能力测试跑车的各项性能数据了。

这次拍卖的底盘型号为06003，而这个底盘的历史也足够让Tifosi值回票价。这便是出征1964年蒙特卡洛拉力赛的底盘。当时，为了挑战275 GTB的极限，法拉利运动部门的经理Eugenio Dragoni便用这个底盘挑战了蒙特卡洛拉力赛——这一项最艰苦的短程拉力赛作为试车场。

而为了准备首次亮相，Eugenio特意为06003配备了辅助聚光灯，强化玻璃，差速器，改装后罩，加上一个雨刮和一个倒后镜。来让赛车通过赛前车检，同时也是为了预备于蒙特卡洛山间那令人生畏，而且冰冷，有时甚至是黑暗的的环境。尽管如此，鲜亮的Giallo Prototipo黄仍然在黑夜的映衬下熠熠生辉，成为了路旁观众的一道美丽风景。

Giorgio Pianta在1966年驾驶06003参加了蒙特卡洛拉力赛。只不过这一次参赛只能说明法拉利可能真的不太适合在土路里开快，虽然还是在比赛中有一定竞争力，但到了最后还是以退赛收场。Giorgio也并不是一个三流车手，他也曾经成为过蓝旗亚的厂队车手，曾代表当时的意大利拉力霸主出赛。但即便如此，他还是认为驾驶275 GTB出战蒙特卡洛是「人生中最美妙的回忆」。