在凯迪拉克CT5面前，宝马3系只是个弟弟？

我们的结论，它可能是目前这个价位操控质感，最好的车型之一，唯一的变数，就是……可能的打折或许让它把“之一”抹掉。​...



还记得那个刷了屏的，凯迪拉克广告吗？

“没有后驱，不算豪华”，这是凯迪拉克的口号。但从CT6、ATS-L等车型的行情来看，销量虽然尚可，但几乎都是打折巨大，的折扣在维持销量的。也因此被我们同事笑称：“没有打折，不算凯迪”。

不过说认真的，这次借来了凯迪拉克的ct5，进行深度试驾，印象还是很深刻的，因为它非常不凯迪拉克。不如听听tony老师怎么，说？

看完Tony老师讲解别走，大脚何老师(何老师)也有，自己的看法。

ct5不像以前的凯迪拉克，那么珠光宝气，全深色的内饰有意营造一种纯，运动的气息，就连外观也是避免，了宽亮色饰件，一副干练运动的感觉。车身造型的线条更是讲究，重心很低，整体紧凑，完全看不出是一辆，5米大车。内凹式的轮毂更是把动感，点缀得恰到好处。

ct5其实可以认为是通用错位，营销的产物，看尺寸，对手本来应该是宝马，5系级别的车型，但价格和车的操控风格，却把刀头指向了3系。这一招既高明又冒险，毕竟过去软绵绵的，美式豪华已经过时，凯迪拉克必须拿出，技术和性能，才能重新树立凯迪拉，克美系旗舰的标杆，万一做不到……看看邻居克莱斯勒等……还好，CT5还是有东西的，操控这块确实不错，敏捷的油门反应应和目前我们试驾过，的几乎最精准的电子方向让人印象深刻。比较直接的对比：如果标杆现款宝马3系，ct5的车尾在极限状态下的反应，给人更多信心，避震调校也更有运动味。这是一辆会挑拨，你的5米大车，却有些小车的直接，车身能很好地跟上方向盘，的意愿。

发动机方面，也是调得很积极，一脚深深的油门下去，变速箱就会给你个眼色，然后猛地连降三档（挡位多就是大方），这连大部分市售的性能，车都不会有的激进调校，配合bose音响产生，的人工发动机声浪，感官上是有点爽爽的。但这套动力，总成也是持家有道，可以根据需求自动关闭两个气缸能，省不少油耗，我们使用3天前后400公里左右，的用车路程也就7.8L的百公里油耗。ct5显然是为了稍，年轻的消费者准备的，内饰简洁运动，以父辈的审美，是无法接受的，但用料质感还是相当值，回票价，年轻人反而更看重这一点。座椅也软硬适中，激烈驾驶时也有足够的，支撑性，我个人还是挺喜欢的。不过不得不吐槽的是，那个中控屏的，角度让人蛋疼……后排头部空间对1米，8的同学也不友好。最后，我们的结论，它可能是目前这个价位操控质感，最好的车型之一，唯一的变数，就是……可能的打折或许让它把“之一”抹掉。

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