40%热效率的发动机不省油？油耗高低，热效率说了不算！
车子的油耗高低，真不是热效率说了算！...
High thermal efficiency will save fuel?
发动机热效率高，
不一定车子就一定省油。
众所周知，热效率越高，
发动机的理论油耗就越低。
这也让它成为了消费者买车时，
除马力、扭矩之外的另一重要参考数据。
因此，本田、丰田、马自达，
甚至自主品牌的那些超高热效率的发动机，
成为了大众眼中“省油”的黑科技神机。
然而，热效率真的那么神奇么？
首先，我们要知道什么是热效率。
听起来高大上的热效率，
其实就是通过燃烧产生的热能，
来推动汽车运动，
是一个由热能转为机械能的过程。
但是，发动机并不能持续在理想工况下工作，
燃油也不能百分百的烧干净。
除了一部分转化为机械能推动活塞，
还有一部分是被机械损耗掉的。
所以，减少损耗提高热效率，
成为了各大厂家的研发重点。
无论是提高压缩比，
还是阿特金森或米勒循环，
为了提高那1%甚至零点几的热效率，
厂家简直就是绞尽脑汁。
目前，国内只有两款燃油车型，
达到了40%的热效率，
分别是2.5L的丰田凯美瑞，
和2.0T的长安CS75 PLUS。
这两款车工信部百公里油耗分别为6L和8.1L，
而汽车之家口碑油耗分别为7.5和9.4，
与大部分燃油车相比，
其实并没有特别明显的优势。
尤其是长安CS75 PLUS车型，
抢眼的40%热效率，
并没有像厂家宣传那样，
为发动机带来太多油耗的降低。
既然如此神奇的黑科技，
为何发到车上却没有想象中厉害呢？
是厂家有夸大宣传，
还是我们对热效率有误解呢？
其实，无论是38%还是40%的热效率，
厂家宣传的都是最高热效率。
所谓最高热效率是指，
发动机在某段区域的最佳工况。
以热效率40%的凯美瑞为例，
只有在大概2000~3000rpm转速，
扭矩输出151-172N·m时，
才接近40%最高热效率。
但实际驾驶过程中，
随着速度的变化，
发动机不可能始终在，
恒定工况下工作的。
所以，想要让你的发动机省油，
除了要看厂家给出的热效率，
还要看发动机最高热效率的范围。
虽然我们不得不承认，
发动机热效率高的确可以省油。
但这并不代表，
搭载高热效率引擎的车，
油耗就一定低。
一辆车的油耗，
除了发动机的燃烧效率，
还取决于很多其他因素，
比如整车重量、传动、风阻等等。
如果只有一台热效率极高的发动机，
但是无法将发动机的动能传递到轮上，
车子达不到驾驶者所需的动力，
自然就会对油门有所需求。
这样就会提高引擎的转速，
突破发动机的最佳状态。
发动机不在最高热效率区间，
车子自然也就谈不上省油的理论。
另外，除了变速箱传动外，
车子的重量负载，
以及车身的风阻等因素，
也都会直接影响车子的油耗。
最直观的例子就是，
两辆同款同负载的车，
以相同的速度在高速行驶，
开窗户的车一定比不开窗户的车费油。
所以，范儿觉得想了解一辆车的油耗，
不能全都依赖于厂家给的数据。
对于厂家所宣传的热效率，
我们还是应该理性看待。
毕竟这就和那些“黄金比例”一样，
都是厂家的广告话术。
车子的油耗高低，
真不是热效率说了算。
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