长安福特的自我救赎

自己的“债”，自己还。...





当看到长安福特，11月销量为18802辆，环比10月仅上浮约2%，相比去年同期下滑23%时，“汽扯扒谈”不得不感慨：或许冰点已过，但属于长安福特的下一次“春暖花开”还不知道要等上多久。

算算日子，还有整整半个月我们就像，步入2020年。当时间的巨轮，驶过21世纪的十分之一，回头看看也就是，弹指一挥间的事儿。不过将十年放到汽车，市场的大环境中，却足矣让一个品牌、一款车型发生，天翻地覆的变化。

十年前，大众朗逸刚刚，推出一年有余，很多人甚至还分不清它，与速腾之间的关系。但如今，朗逸早已成为了，长期霸榜的“销量王”。同样在十年前，福特福克斯作为与大众宝来，齐名的“驾驶者之车”已经小有名气。而随着宝来开始向着“全能家轿”妥协，力求为消费者带来更完美操控，体验的福克斯，成为了当时市场中为数不多，坚守运动特性的家用轿车。更是在2012年换代之后，凭借着更加时尚动感，的外形，一度登上了销量，冠军的宝座。不过当时的长安福特，一定不曾想到过，有一天福克斯的销量会跌落至最低每月，两三千辆的水平，而长安福特也必须要，在与自我的拉扯中“重新开始”。2018年，中国车市以近30年来首个，负增长收官，这也迫使各大车，企开始自我审视，长安福特更不例外。

数据显示，在2016年登上顶峰，全年销量达到近百万之后，长安福特从2017年，开始成呈下滑趋势。而在2018年，长安福特全年销量，更是降至37.78万辆，同比下滑超过五成。

究其原因，国人消费观念以及需求，的转变，再加上自主品牌在产品力上突飞猛进是长安福特品牌，销量下降的因素之一，然而，旗下主销车型更新换代速，度过慢，新品较少等更是不可忽视，的直接原因。自2011年开启“1515计划”之后，长安福特先后完成了福克斯和，蒙迪欧的换代，推出了小型SUV翼搏、紧凑型SUV翼虎、中型suv锐界以及紧凑型轿车福睿斯和b，级旗舰轿车金牛座。显然，5年2款车型换代、5款新车上市，为其“登顶”奠定了坚实的产品基础。

不过在2015年之后，长安福特的新车，投放速度明显放缓，从2015年11月到2018年11月这，连续三年期间，仅仅完成了翼搏换代，以及翼虎、蒙迪欧的中期改款，并无新车型推出，大部分时间都是在“吃老本”。要知道，这三年恰恰也是汽车市场消费主力人群悄然，更迭的关键的三年。随着85后、90后年轻一代的日趋成熟，他们的思维变得更加独立，乐于追求更新、更潮的产品。

当对手们为了迎合新需求(新需求)，接连推出换代产品时，长安福特产品线整体老化，产品力逐渐落后于对手的隐患，便开始被放大。而有着出色运动属性，本应在年轻化市场中“大展拳脚”的福克斯，也只不过是“吃老本”下的牺牲品罢了。好在2018年11月，长安福特终于打破了“三年无新车”的尴尬，推出了全新一代福克斯。只不过，这款为长安福特打开中国市场立下，汗马功劳的车型，这次并没有顺利完成“救火队长”的任务。2019年上半年，新一代(新一代)，福克斯的累计销量为1.5万辆，月均不足2500辆。且不说同样定位运动化的同级德系，和日系竞品，这样的成绩就是相较韩系的，菲斯塔月均近万的同期数据，也实在是不太够看。为此，在新一代(新一代)福克斯，推出8个月后，2020款福克斯便正式上市，除了将排放满足国六，b标准外，新款车型还在配置上，进行了改进和升级，此外之前顶配专享的ST line运动套件也下放到，了更多的中低配车型中，再加上一系列金融政策，总体来看无论是颜值还是，产品力都有着不错的提升。

然而全系三缸动力配，上它运动化的定位，却成为消费者心中抹，不去的槽点。尽管福克斯搭载的EcoBoost 180发动机采用了福特，最新的发动机技术，174马力的最大输出功率已经可以，媲美很多2.5L自吸发动机的动力，不仅拥有9秒以内的，零百加速能力和 5.5L/100km的综合油耗，同时还给出了5年/20万公里发动机超长质保。

可惜，在大多数中国消费者的传统，认知中，三缸机更廉价、更经济，但在舒适性和可靠性，上都无法与四缸发动机媲美。而作为福克斯，的主要竞争对手，思域的优势就在于不仅，主销的1.5t车型搭载的，都是四缸发动机，同时对于喜欢它的造型，但预算不够，以及想要“尝鲜”的消费者，思域也提供了1.0T三缸车型可选。相比之下，福克斯就吃了全系，标配三缸发动机的亏。虽说“耳听为虚眼见为实”，可就现状而言，三缸机想要被完全接受，还是有一定难度的。很多人一听福克斯搭载的，三缸机，甚至直接把它，划出了备选清单，更不用说是去实际感受了。

也许在他们心中，福克斯走的是时尚，和运动化路线，但把三缸机和运动性绑在一起听上去总，没有四缸机靠谱。这似乎也解释了，为什么仅仅换了个外观，但仍旧沿用老款2.0L/2.5L动力的全新昂克赛拉关注度能居高不下；还有为什么同样是全系，三缸机，但强调“经济家用”的别克英朗却，可以做到月销2万辆。老实讲，在“汽扯扒谈”看来，2020款福克斯有着更，动感的造型，有着更宽敞的空间，有着比竞品更厚道配置，也有着与其定位相符的，驾控性能，然而在国人彻底消除，对三缸机的顾虑前，福克斯想要走出低谷确实难度，不小。

其实从福克斯上也反映出了长安福特眼下，所处的尴尬局面。因为产品更迭问题“痛失好局”，如今通过多方努力希望，重回主流“赛道”，虽然销量已经逐年回暖，但前方还远没有想象中，的一路畅通。今年4月，福特中国宣布了“产品330计划”，计划3年内投放，至少30款新产品。从第三季度开始，长安福特加大了，新产品的投放力度，连续推出了，全新福克斯active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line，以及在中国市场的首款纯电动，suv领界ev，改善了新车匮乏的局面，也提振了长安福特的声量。

但必须要说的是，这几款车型无论是，定位还是此前的市场关注度，都不是走量的车型，想要靠它们在短时间内让长安福特的整体，销量快速增长显然是杯水车薪。

因此目前来看，真正称得上是“救命稻草”的，就要属长安福特即将在12月19日上市的，今年压轴之作——全新锐际Escape了。锐际escape保留了美版硬派，风格和当下最为流行的跨界元素，同时它还根据中国消费者的，喜好进行了更加定制化的改变。可以说作为长安福特在，未来市场上的一大杀手锏，全新锐际escape被，寄予厚望。上市后，它将与翼虎一同，与竞品展开厮杀。

当然，除了原汁原味的造型设计，锐际escape在配置上也的确，代表了长安福特当下最高的技术水平。像第四代EcoBoost 2.0T发动机、8AT变速箱、与百度合作开发，的福特sync+智行信息娱乐系统，以及达到l2级别自动驾驶辅助，水平的co-pilot360tm智行驾驶辅助系统等均有，应用和搭载。不过且不说锐际escape，的产品力如何，单从它的定位就可以，想象今后它将面临多大的压力。要知道有数据显示，今年20万级城市suv市场的，增幅达到19%，这既表明了锐际escape，将会有一个非常不错的市场基础，同时也意味着竞争的加剧。

毕竟锐际escape的产品力，虽然不错，但也不能说就比竞品，高出一个等级。想想CR-V、奇骏，甚至途观L、昂科威的销量，就已经足够为，锐际escape捏一把汗了。

写在最后：

可以说，长安福特已经走过了“至暗时刻”，开始反攻市场，“汽扯扒谈”也感受到了它，的态度与决心。只是“汽扯扒谈”同样相信，对于曾经靠福克斯、福睿斯等主销车型撑起来的长安福特注定，还有很长的一笔“债”要还。

严重的份额缩减令长安福特乃至，福特品牌在中国市场的营收和影响力大幅下降。可见，如何重新找回自身定位、打破国人对三缸机的偏见，以及在红海市场中得到产品的，价值认同等等，都已经写在了长安福特亟待去攻克，的内容清单之中。

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