前有车神试驾 后有钢铁侠代言 3代法拉利都拿它没辙 汽车书场

欢迎各位看官光临《汽车书场》，我是杨扉。今天继续国宝系列，汽车的章回。前文书讲了科尔维特，这回书咱换个国家，从...

欢迎各位看官光临《汽车书场》，我是杨扉。今天继续国宝系列，汽车的章回。前文书讲了科尔维特，这回书咱换个国家，从北美回归亚洲，去日本！这个国家有个全球公认的号称东瀛，法拉利的极致车型——本田的NSX，今天这回书咱们就，聊聊它的极致故事。时光回到30多年前，那是1984年，那个时期本田的量产产品都是前轮，驱动的形式，而此时本田启动了，一个新的研究项目：尝试umr布局的，可能性和实用性，也就是Underfloor, Midship-engine，Rear-wheel drive，在地板下车身中部，布置发动机+后轮驱动的新车方案。要么说nsx的，诞生是极致的故事呢！当时工程师按中置后驱的结构，弄出了一辆以第一代city为车壳的工程车！那时候的本田city也，就是我们今天熟悉的飞度！测试表明，这台后驱飞度在操控性上，有着令人称奇的表现。然而经过论证，大家发现这个结构相比前置发动机，前驱的方案，在空间改善、生产难度等方面，没有任何优势可言，于是就搁置了。

但是这次尝试令本田的工程师们在心中埋下了中置后驱高性能产品的种子。时任本田性能研究专家的上原繁就将研发中后置发动机，跑车的计划提上了日程。极致的尝试之后就是极致，的定位！“挂着本田标的跑车应该，具备什么品质？”这个终极问题被研发，团队讨论了无数次。最终，他们画出了一张著名的“银河图”：横坐标为车重/轴距比，纵坐标为车重/功率比，并且将目标竞品的所在，点画在了这张图上。

从图中可以看到，在尺寸和动力数据差不多，的情况下，车身重量成为了决定性能表现，的重要因素。而绝大多数被本田，视为竞品的车型，都集中在一条类似于，银河的阴影带里，顶级性能的f1赛车则，出现在了银河图的左下角——越接近原点性能越高。

而本田愣是把自己的新车，研发目标定为：脱离“银河带”，尽量接近F1赛车！研发人员将他们研发，车型代号定为ns-X，全称为New Sports eXperiment，新运动化试验。从这个目标的设定就看得出他们的，志向有多高远，以及难度有多大！这其中最大难题就是刚才，说的车重！工程师们从日本著名的新干线列，车上获得灵感，决定打造世界上第一款全铝合金，单体车身。但是，当时的主流加工技术根本，不达标，完全达不到与钢材同级的那种，灵活性和坚固程度。结果嘛，大家都知道，nsx就是世界上第一款全铝合金，单体车身，不过各位看官是否知道，初代nsx整个白车身(白车身)的总，重量到底是多少吗？现款奥迪a8也，号称全铝车身，但是你知道30年前的初代，nsx比今天的a8轻了多少吗？车身问题得以解决之后，NS-x的原型车挂着讴歌，车标出现在1989年的芝加哥车展上。可是，各位，本田当年可是在车展，现场丢人了的，因为展车上并没有搭载本田，最引以为傲的vtec。当时的vtec技术是，针对四缸发动机研发的，而NS-X身上是个六缸货……那么各位又是否知道，由四到六这种，看着简单其实巨难的活儿，本田用了多久才完成吗？



接下来的故事可能很多，本田铁粉就都知道了：NS-X样车的测试车手是谁？是当时f1一级方程式大赛，最好的车手，迈凯伦车队刚获得年度车手总冠军的，巴西人艾尔顿·塞纳！



请世界最顶级汽车赛事的冠军车手来试驾一款量产车，基本相当于请乔丹来试用，一双篮球鞋，请刘国梁来试用一块球拍！算是请到头了！而塞纳在赛道上驾驶NS-X试装车的视频，现在网上不但仍然能看到，而且画面之详实，镜头之丰富，被几代车迷奉为，赛道驾驶的教科书！

视频中可见，塞纳穿着白色运动袜和，一双“一脚踹”的皮便鞋，云淡风轻地在赛道，上跑了几圈，三个机位记录了车神的双手和双脚，是如何操作ns-X的，在这条难度很大，的f1赛道上，这辆民用车的平均转速，基本都保持在了7000r/min以上的水平！

“车神”的试驾无疑再次帮助，了本田，因为本田在此之后直接将这款，车和全体调教团队搬到了德国的“绿色地狱”——纽博格林北环赛道，在那里严酷的条件下，继续苦练车辆的“内功”，这一练就是8个月！最终的结果是，数据显示，NS-x车身刚度进一步提升，了50%。









初代NSX至此终告完成，本田在日本栃木的专属，工厂最初每天最多只能生产25辆nsx，当时的售价：每辆65000美元起。这是当时日本汽车史上售价，最高的车型。

有意思的是：这款车在研发制造方面，经过了那么多极致的努力，然而量产车型最终，定名却有点儿草率：NS-X最初只是一个项目代号，但是随着这款概念车曝光之后，知名度不断上升，人们普遍接受了这个名称，本田索性就去掉了，中间的连字符，将新车直接命名为NSX。嗯，这种重工艺轻营销的做法，在工程师氛围浓厚的本田公司可谓司空见惯。我们看看1990年8月正式上市的这，辆极致之车——初代NSX。外观是非常激进的，设计风格，隐藏式的跳灯和当时主流，日系车审美大相径庭。近乎50：50的前后轴重量分配。搭载3.0L VTEC六缸引擎，最大马力270匹，5速手动变速箱，0-100km/h的加速时间小于6秒。

除了这些，初代nsx因为超前的设计，而拥有了一个15年的超长生命周期，大家可以算一算，同一时期中，法拉利更新了几代车？它们的性能与nsx，相比又孰强孰弱？又是谁的纽北赛道，成绩更好？







作为一个上了年纪的，佛系驾驶员，我对nsx感兴趣的，还有另一个地方，虽然无缘驾驶初代车型，但是在很多史料上我都发现了，一条不约而同的描述，就是：和其他中置跑车不同，nsx的驾驶感觉呈现，一种超乎寻常的便利和容易。那个时候的法拉利，甭管328，348还是360，所有操作机构的，质感都很沉重，不容易开。特别是那根较劲的金属，排挡杆，看起来拉风，实际用起来却是活受罪。但nsx的操控感觉就像，在开一辆本田的家用轿车，平顺自如，所有设备布局合理易用。除了性能和技术的超前，这种超级跑车，以人为本的理念，我觉得也是非常超前的。

一切能够传世的经典，还需要出现在对的时代，拥有不错的运气。nsx却因为这种极，致和超前，在初代车型存续的15年，时间里，一共只卖出了18000辆。这个数量级也令我至今没有机会在路上得，见一下它的真容。





但是由于它的名头太响，本田不忍心真正，关闭这个车型。在停产之后的10年，时间里，各种复活nsx的计划和尝试一直，没有停止过。

直到2011年著名，漫威电影《复仇者联盟》当中，一台崭新的NSX roadster概念车成为了钢铁侠，的座驾，其意义在于向世人告知：NSX即将重生。在后面的故事就，和中国市场有关系了。2016年12月29日，悬挂讴歌车标的nsx正式，在华上市，这是这个车型第一次，正式登陆中国市场。在停产十年之后，讴歌NSX变成了这个样子：3.5T v6双涡轮增压引擎与三台，电机和9速双离合变速箱的混动系统，573马力的功率，550Nm峰值扭矩，3秒就能从静止破百。

这套混动系统加上本田，的sh-AWD四驱底盘，曾经唯轻不破的nsx，整备质量已经达到了1.7吨，这对一台超跑来说有些“过重”了。而初代nsx领先其他超跑，的舒适便利性，现在也已经不是优势了。对了，还有它289万元，人民币的售价。虽然综合以上情况，注定了终于重生的nsx，在市场中仍然是小众车型。但是，上市现场运用现代，的先进投影技术，实现令已故的车神塞纳虚拟讲解nsx，的感人互动环节！就冲这个环节，这次NSX的重生，我就给一百分！

汽车书场，最爱有故事的车。尤其是那些个性独特，故事迷人还在产在售的车！毕竟，NSX作为国宝级的汽车，现在仍然还在生产，顽强的活着，进化着。这就是希望，这就是我们这些情怀满满，的老车迷十分满足的状态。最近，一定找机会，借一辆nsx去找一找当年，车神塞纳云淡风轻跑铃鹿的潇洒感觉。

好了，今天的汽车书场就到这里，咱们下回再说。

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