痛并活下去广汇汽车一季度巨亏近4亿元，掀开4S店冰山一角_【百家车坛】

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无边亏损萧萧下，销量不见使人愁。

疫情猛如虎，车市淡如雪。水小鱼少的中国车市，痛并活下去是无论车企、车商、车媒等生态系统里每一份子的生存常态，处于价值链终端的车商无疑更为困苦。

4月29日，中国第一大汽车经销商集团~广汇汽车发布2020年一季度业报，即便有心理准备的人也惊了一跳：营业收入256.05亿元，同比减少31.36%；归属于上市公司股东的净利润亏损3.97亿元，同期同比2019年一季度盈利8.01亿元，下滑149.58%！

也就是说，2020年一季度，广汇汽车由盈转亏，在客观原因叠加之下，打了一个大败仗。

2019年年报显示，广汇汽车营业收入1705亿元，同比增长2.58%；归属于上市公司股东的净利润26.0亿元，同比下降20.16%。伴随着中国车市大盘的低迷不振，中国汽车经销商的潮起潮落不可避免，即便拥有800多家之多4S店的国内最大的汽车经销商集团，广汇汽车亦不能幸免于“困难”。

广汇汽车一季度的折戟沉沙，其实只是中国汽车经销商苦逼生存现状的一个缩影，全国30000家左右的4S店在车市大盘萎缩面前如履薄冰，生存堪忧。

以前是富贵险中求，以后只能慢慢来赚钱。而今，活下去，尽可能活的长一些，成为国内大多数4S店的生存法则。

大盘大势

余华的《活着》，路遥的《人生》，应该是中国车市的一部折射剧本。

疫情之下，如同穹庐，笼盖四野。中国经济，低迷；中国车市，惨淡。

1）国家统计局数据：今年一季度，中国汽车制造业利润总额同比下滑80.2%，仅为209.4亿元；营业收入达12682.6亿元，同比下滑30.9%；营业成本达10956.9亿元，同比下降29.6%。

2）中汽协数据：今年一季度，国内汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。汽车产业景气指数ACI为6，较2019年四季度下降21点。

国务院发展研究中心原副主任刘世锦认为，2020年我国能够实现3%左右的增长，就是一个很大胜利。如果2020年世界增速为-2.5%，中国为3%，相对增长率就是5.5%，已经非常了不起了。

如此大势，从口袋里拿钱投资的事，本身就是奢侈的行为。至于有人大喊的“报复性消费”，你只能把它当成笑话来听，乐一乐就得了，千万别当真。

中观中盘

以恼人的疫情开场，60年一轮回的又一个甲子年，你我感觉就没有听到过什么好消息。

各地雄起的鼓励当地产汽车消费政策，在欢呼声中一浪高过一浪，其实鼓噪的越厉害，反而说明中国车市的困境有多大，特别是汽车经销商们的日子有多难过。

截至2019年12月底，广汇汽车已建立了覆盖全国28个省、自治区及直辖市的汽车经销网络，经销50多个乘用车品牌，全国运营841个营业网点，其中包含782家4S店。其中，超豪华及豪华品牌4S店达229家，中高端品牌4S店522家，自主品牌4S店31家。2020年一季度，新建新增2家门店，关闭了8家门店。

再大的汽车经销商集团也逃不过大势影响。如果说2014年左右的车市起伏，导致了汽车经销商的关停并转浪潮，整合了一次；那么，而今的中国车市，已经延伸到了车企层面的大整合阶段。

汽车行业洗牌期来了！这是一个不争的事实。东风雷诺走了，更多是其自身实力的真实写照，命运的必然，而且只是关停并转的序曲。经济大环境衰退至此，数量上本身就过剩的车企，关停并转、裁员降薪潮，近在咫尺。

猎豹“卖厂”，吉利接盘。猎豹汽车2018年累计销量为86,402辆，2019年降至33,200辆，同比下滑高达61.6%。

法国车快歇菜了，只剩下东风雪铁龙、东风标致还在喘气。整个法系车市场占有率也从2017年的2.1%、2018年的1.4%直线下落至2019年度跌破1%至0.7%。2020年一季度，疫情猛如虎，法国车几乎已经站在全军覆没的边缘：一季度法系车市占率下跌至惨不忍睹的0.3%。

众泰，曾经的保时泰，从鲜衣怒马到巨亏92.94亿一地鸡毛。2019年营业收入32.04亿元，较2018年的147.64亿元下滑78.3%；净利润为-92.94亿元，较2018年同期的8亿元下滑1261.96%。

“降价求生”，斯柯达今年第一家官降。降价并不代表性价比的提升，“降价减配”了没有，是消费者买车前必须关注的问题，睁亮眼别踩雷。

哪些合资车企，将步东风雷诺的后尘？日暮乡关何处是、2019年销量不到10万台的东风雪铁龙、东风标致？摇摇晃晃的广菲克？合资品牌，还是有相对较深的积累，关停只是战略决策，难受是部分自主品牌，他们倒下的将会更多。

至于造车新势力，十有八九都头疼，想法设法延长自己的寿命就是根本点。大潮退去，谁在“裸泳”一目了然。

活着，即便痛并活着，也是能力。多而与之，不见得豪迈；少而与之，不见得卑微。