旅客不满航班延误，把机场地服推下客梯车
5月7日，南宁机场，停靠在326停机位的KY830W航班，一名旅客在登机时不停地问飞机什么时候能起飞，地服回...
5月7日，南宁机场，停靠在326停机位的KY830W航班，一名旅客在登机时不停地问飞机什么时候能起飞，地服回答“不清楚，得看塔台的时间”，旅客听后不满，认为“你这是故意刁难我！”，便把地服推下了客梯车，该名地服工作人员腰部受伤，前往南宁市第二人民医院就诊。报警后，机场公安赶来查看具体情况，因为缺少目击证人，没有抓人，该名旅客顺利乘坐航班起飞。
航班延误并不是他的错，别说地服，连机长都不一定能知道飞机什么时候起飞，就因为耽误了你的行程，你就可以无法无天了？
但纵使你有千万个理由，打、骂都是极其愚蠢的行为，令人不齿。
像这次事件中，故意把人推下客梯车，性质更为恶劣，若有当天同航班旅客看到这一幕并愿意作证的，请给我留言。
在中国乘坐飞机出行，延误原因多种多样，这个事情可讨论的领域太多了，里面涉及到政治、军事、运营管理和一些历史遗留问题。而面对延误，旅客认为自己倒霉，更可怜的是航空公司，一般延误超过2个小时，这个航班就亏了，然后还要赔偿、还要被骂、还要被砸。
那什么是流量控制？
中国民航的飞机数近10年都保持15%左右的增幅，但是路没有拓宽过，这个东西归军队管，不在这里讨论。路窄是最根本的原因，其次信号灯、路口、交警这些东西，大部分是由民航局空中交通管理局的业务领域。国外（指欧美等地区）的空管人员人均负责的飞机数量、区域和管理能力都远远超出了中国空管的水平，所以从表面上看，国外的空管要强大很多。那么深挖这里面的原因，究竟差在哪导致那么多的流量控制？从硬件看，中国空管的硬件设备不比国外差，人员的专业素质和能力也不差，差就差在安全责任和智能化支持工具上。
中国的文化和责任管理决定了流控的“间隔”问题。举个例子，A-B的航班，B空域有活动，告诉相邻的C区域，20分钟一架，C告诉相邻的D 30分钟一架，D告诉E 40分钟一架，D挨着A，告诉A 一小时一架，所以你的航班从A到B就延误了一个小时。为什么，为了安全和“责任”。说白了就是谁也不愿意成为矛盾集中点。
那旅客为什么闹，闹的有道理吗？
抛开旅客素质问题，原因还是在信息沟通不畅，大部分旅客不满的原因是对于未知的恐惧。也就是说我不知道我什么时候能走、什么时候能到。
为什么航空公司不告诉旅客？因为航空公司也不知道。为什么航空公司不知道？因为空管也不知道。
所以面对航班大面积延误，无脑旅客会打砸，稍微有点常识的旅客会不停的询问起飞时间，可这个时间谁能告诉你呢？
没有人。
我最多“按照我的经验”给出一个大约的数字，但这句话哪敢去跟旅客说？时间到了，没有起飞的迹象，有常识的旅客一急躁也会变成无脑的旅客。我亲身经历过，航班延误3个小时后，旅客跟我说：“我知道不是你们的错，你们也不容易。”，6个小时后，旅客指着我鼻子骂娘。
有人可能问了，为什么3小时到6小时这么长时间你们民航系统还没有安顿好旅客？还能让旅客指着你鼻子骂娘？
这的确跟后勤保障有关，可无奈的是，大面积延误时，所有能想到的后勤保障计划已经全部都用上了，所有协议还是非协议的酒店，已经全都住满了，众所周知天气原因导致的航班延误，航空公司可以不负责旅客的食宿，可现实情况里，航空公司敢不管吗？微博微信上一片声讨，候机楼被闹的面目全非，工作人员不敢露面，说白了，他就算想管，他也管不起。
有时候好不容易把旅客安顿好了，天气好转了，流量轻松了，刚把旅客从酒店拉回候机楼，雷声又响起了，或者跑道结冰了，或者机组超时了，旅客怨声载道，航司苦不堪言。
又有人说了，你们工作人员态度能不能好一点？
多好算好？
说不知道，没有一个人相信。可苍天作证我们真的不知道，不止是起飞时刻，很多事情我们都不知道，比如这个航班延误多久有赔偿？转机的下一个航段能不能赶上？等等等等，我们真的不知道。
再多的解释都是苍白，航班一延误我从心里同情机场地服，她们工资不高，待遇并不好，却要负责无数庞杂的事情，从身体到心理被旅客和天气还有领导各种凌辱。
好了，又有人说了，嫌累可以不干，又没人逼你。
嗯，有更好的出路一定不会回头的。
但身为水深火热的民航一线服务工作者，这么多年的工作经验告诉我两条真理，不管走到哪我都会牢记。
1.永远不要得罪为你处理食物的人。
2.有时候，帮你是人情，不帮你是道理。
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