跑车系四门轿宝马

驾驶丨兼顾的哲学

宝马8系四门轿跑车更像是双门轿跑车和大型豪华轿车的结合体...

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8系四门轿跑车更像是双门轿跑车和大型豪华轿车的结合体，它不像8系双门轿跑车那样以自我为中心，却保留了8系双门轿跑车的个性与优雅；它不像7系那样的传统与老派，却做到了与7系同样的豪华

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在很多人眼中，8系是6系的替代车型，毕竟在宝马的历史上这已经不是第一次8系作为6系的替代车型出现了。在上世纪八十年，奔驰S级Coupe占据着大型豪华轿跑的半壁江山，第一代CL级跑车也在酝酿之中，面对竞争对手的布局，宝马急需一款能够竖立品牌形象的车型来与之抗衡。从1986年到1989年间，宝马怒砸了十亿马克赶在1989年法兰克福车展前把8系做了出来。时过境迁，三十年后的今天，上一代8系早已停产，宝马除了要面对奔驰S级Coupe这样的传统竞争对手，还有像雷克萨斯LC这样的后来者也对大型豪华轿跑市场虎视眈眈，仅凭6系已经很难撑起门面。于是，历史得到了轮回。

看似相同的历史却存在些许的不同。首先，当年宝马的工程师试图以850i为基础打造M8，但最终还是只生产了一台试验品，毕竟连他们自己都不相信有人会买一台搭载V12发动机的8系。而今天，M8不仅与全新8系同步研发，赛道上M8 GTE更是在赛道上扛起了宝马的大旗。其次，8系有了四门轿跑车型。这是三十年前的宝马工程师想都不敢想的。6系Gran Coupe车型的出现让8系四门轿跑车的出现成了顺理成章的事情。

相比双门轿跑车，眼前这台840i xDrive四门轿跑车在视觉上更加修长。与奔驰将AMG GT通过一定的修改打造出AMG GT四门跑车不同的是，宝马工程师照搬了双门轿跑车的设计，毕竟8系双门轿跑车的设计已经足够出色了。

8系四门轿跑车的三维尺寸和轴距都要比双门轿跑车更大。想要从车头第一时间分辨出二者并不是件简单的事情。较低的高宽比让进气格栅尽可能地向两侧延伸，在与家族中其他车型前格栅的变化形成鲜明对比的同时也延展了车头的视觉宽度。各个尺寸仿佛都在按照原来的比例进行放大，这让8系四门轿跑车拥有和双门轿跑车近乎相同的轮廓，除了车顶线条在通过B柱之后并没有像在双门轿跑车上的那样急于和车尾相融。车尾的鸭翼比6系的时候更加上翘，这也让8系看起来比6系更加运动。

回看当年的6系，Bang & Olufsen可升降的声学透镜、“瀑布”式的中控台都堪称经典，这些设计让6系的内饰和家族其他车型明显区隔开来。与外观的成功相比，8系的内饰并没有像6系那样具备独特的气质。拉开它的无框车门便能看到熟悉的一幕：12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触摸中控屏、水晶换挡杆、Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统、iDrive 7.0系统，不可否认，这一幕代表了宝马最新的内饰设计，但又似曾相识。没错，8系与X7的内饰有着大量的相似，仅有一些零星的差异罢了。

与双门轿跑车需要用“钻”来进入后排不同的是，8系四门轿跑车的后排乘客被给予了基本的尊严。后排独立座椅仿佛是从6系移植过来的传统，相比奔驰为AMG GT四门跑车的后排乘客单独提供的触摸屏，宝马仅为8系四门轿跑车的后排乘客提供了空调和座椅加热的控制。

排量为3.0升的直列六缸涡轮增压发动机成为8系的全系标配，如果对动力有更高的需求，只能选择M8双门轿跑车。这台代号为B58的发动机已经运用在宝马的多款车型上，像7系、X5、X7等多款车型上。340马力的最大功率输出和500牛·米的峰值扭矩搭配xDrive四驱系统，能够让这台840i xDrive四门轿跑车在4.9秒内从静止加速到100公里/小时，相比当年采用N55发动机的640i xDrive Gran Coupe快了0.4秒，与搭载4.0升排量V8发动机的650i xDrive Gran Coupe的加速成绩相同（当年的650i xDrive Gran Coupe指导价为148.80万元，这台840i xDrive四门轿跑车的指导价为107.80万元。）。除了归功于技术的进步让升功率进一步获得提升之外，轻量化车身结构的运用也功不可没，B柱上印有“Carbon”的铭牌说明这台840i xDrive四门轿跑车采用了与7系相类似的复合材料，除了铝、镁等合金材料之外，碳纤维材料的运用大大降低了它的车身质量，从而让各方面性能都获得了提升。

毕竟不是一台被“M”烙印的车型，加之四门的定位，这使得它的底盘调校更多地偏向于舒适性。偏软的悬架很难提供强有力的支撑，特别在多弯的山路上，频繁的重心转移让车身不太容易跟上弯道的节奏。好在轻量化设计的车身以及符合材料为车身带来的刚性并没有额外地为驾驶者增添其他的不稳定因素，所以，只要控制好车速，还算能够比较轻松地驾驭这台车身长度超过五米的大型GT跑车。