2009 年一汽奥迪 A6L左侧后雾灯不亮

客户反映打开后雾灯，组合仪表屏上出现了灯泡警报灯，显示“左后侧雾灯”。在其他修理厂更换过左侧和右侧后雾灯，直接给后雾灯通电，灯也亮，后雾灯没有问题。线路也检查了，没有问题，怀疑舒适系统控制单元J393有问题，来到我厂维修。...

2009 年一汽奥迪 A6L左侧后雾灯不亮

沧州/赵鼎明

VIN：LFV3A24F093××××××。

车型：配置BPJ（2.0T）发动机。

行驶里程：87613km。

故障现象：客户反映打开后雾灯，组合仪表屏上出现了灯泡警报灯，显示“左后侧雾灯”。在其他修理厂更换过左侧和右侧后雾灯，直接给后雾灯通电，灯也亮，后雾灯没有问题。线路也检查了，没有问题，怀疑舒适系统控制单元J393有问题，来到我厂维修。

维修人员检查发现，当打开后雾灯后，左侧后雾灯亮 2s 熄灭，然后经过 5s 又亮 2s 后熄灭，以后不再点亮，组合仪表上有故障提示。然而右侧后雾灯一切正常（如图 1 所示）。

故障诊断：

故障可能原因有左侧后雾灯总成故障，舒适系统控制单元J393故障，车载网络控制单元J519

故障，控制单元编码或匹配错误，线路故障等。

使用 VAS5054 检测舒适系统控制单元 J393，有故障码 01502 左侧后雾灯灯泡L 断路 / 对地短路，静态（如图 2 所示）。

首先分析后雾灯的工作原理。后雾灯系统由车灯开关 E1、车载网络控制单元 J519、舒适系统控制单元J393、左侧后雾灯和右侧后雾灯等组成。车灯开关 E1 把后雾灯打开信号传递给车载电网控制单元 J519，车载网络控制单元 J519 通过舒适CAN 总线向舒适系统控制单元 J393 发送后雾灯开信息，然后舒适系统控制单元J393 使后雾灯控制电路通电，将蓄电池电压提供给后雾灯 LED 灯泡，并将其点亮（如图 3 所示）。

车灯开关 E1 在每个位置上都向车载网络控制单元J519 发送一条可信度信号。当信号出现故障时，车载网络控制单元 J519 会启动应急车灯控制，接通停车灯和近光灯。

后雾灯灯泡监控功能。利用安装在舒适系统控制单元 J393 中的半导体元件控制后雾灯。它可以识别通过后雾灯电流的大小，判断是否过载、短路或断路。若识别到故障后，立即切断后雾灯的电源供给，在故障存储器进行记录，并在组合仪表中显示。重新打开车灯开关 E1，如果舒适系统控制单元 J393 识别到情况正常，自动删除故障记录，熄灭故障灯。

读取车灯开关的操作信号是否符合实际操作。在车载网络控制单元J519 测量数据流 1 中，检查灯开关的输入信号，当操作车灯开关 E1 时，观察工作状态是否在切断和 1 级（自动驾驶灯）、2 级（小灯）、3 级（近光灯）、4 级（雾灯）与 5 级（后雾灯）之间改变。当打开后雾灯时，车灯开关E1 执行信号正常（如图 4 所示）。

在舒适系统控制单元 J393 测量11 组中，读取灯光信号的数据流，一区倒车灯、二区转向／闪光灯、三区后雾灯、四区尾灯（如图 5 所示）。

打开后雾灯开关，在舒适系统控制单元 J393 测量数据流 11 中，左侧后雾灯为“0”未打开，右侧后雾灯为“1”，打开。所以舒适系统控制单元J393 没有打开左侧后雾灯，可能由于某种原因关闭了左侧后雾灯。根据故障现象及数据流，怀疑舒适系统控制单元 J393 执行了保护功能，检测到左侧后雾灯的电流值超过预设极限值，切断了电源。

根据左侧后雾灯的电路图（如图6 所示），

在后备箱的右侧找到舒适系统控制单元J393（如图 7 所示），

拔下 T32d 插头，分解插头（如图 8 所示），

找到 T32/9 左侧后雾灯蓝红线和 T32/8 右侧后雾灯绿蓝线，分别串联电流表直接通电，测量其工作电流，左侧后雾灯的电流为 0.10A，右侧后雾灯的电流为 0.12A（如图 9 所示）。

导线电阻值如果过大，电流就会过小，测量舒适系统控制单元J393 到左侧后雾灯电线的电阻值小于0.5Ω，正常。测量其搭铁电阻值也小于 0.5Ω，正常。

左侧和右侧后雾灯的电流值相差0.02A，会是故障原因吗？

对调舒适系统控制单元 J393 T32/9（左侧后雾灯）线和 T32/8（右侧后雾灯）线，用 VAS5054 检测故障码。对调左侧和右侧后雾灯线后，故障现象发生改变，故障码也随之改变（如图 10 所示）。说明左侧后雾灯的电流过小，有问题。

左侧后雾灯的电流过小，要加大此灯的电流。测量其他车的后雾灯，正常电流为 0.14A。根据欧姆定律，当电压为 12V 时，电流为 0.04A，其电阻值R=U/I=12/0.04=300Ω，应并联一个电阻值为 300Ω的电阻。给左侧后雾灯并联一个 300Ω的电阻（如图 11 所示），测量电流值为 0.14A 时，读取故障码，故障码变为偶发（如图12 所示），清码后，一切正常。