前有特斯拉蔚来小鹏,今有造车老势力,新能源车豪横市场来了

 

这个新兴战略产业并非都是节节下滑,而是越高越卖好...





撰文 / 温   莎编辑 / 张   南设计 / 杜   凯

题图 / Serene

乘商俱兴。

中国汽车工业协会6月2日发布的快报说,5月行业增长11.7%。

6月8日乘联会公布,此前同比下滑22个月、一直拉行业后腿的乘用车批发销量5月达到164.3万辆,迎来同比增长6.3%的佳音,但中国新能源乘用车批发销量依旧下行,同比下滑11个月后5月为7.02万辆,同比下降25.8%,环比4月增长19.5%。

中国新能源汽车市场总体表现仍不特别理想,但在一片“跌声”中,也不乏亮点。
鲶鱼效应 


5月,国产特斯拉再次成为中国新能源乘用车市场第一,仅靠国产Model3一款车型就取得11095辆的销量,环比增长205%,这是特斯拉继3月后再次破万。

4月23日,新能源补贴新政出台,特斯拉在一周后为应对30万元的补贴门槛,把Model 3标准续航升级版价格从30.355万下调至27.155万元。另一边,已购车主包括没有买到长续航版本的维权声不绝于耳。

即便此情此景,特斯拉的销量仍排名第一,“早买早享受”是特斯拉车主乐意做“韭菜”的口头禅。



关于特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼,业内初步形成共识。

广汽新能源总经理古惠南5月在接受汽车商业评论采访时认为,特斯拉的到来助推了行业的快速发展,他并不担心国产品牌的市场份额被抢占。“苹果这么多年垄断了市场吗?手机都垄断不了更何况车,车面对的是不同的消费群体,没有人可以靠一款车打天下,不用担心,消费群会在,总会有人喜欢我的车。”

蔚来汽车创始人李斌曾表示:“我们(蔚来和特斯拉)确实互相竞争,但总的来说我们是盟友。” 其言下之意是,电动车在汽车整体市场中的占比仍然很小,特斯拉和蔚来都需要向传统燃油车抢份额。



天际汽车董事长兼CEO张海亮4月在接受汽车商业评论采访时同样认为,“汽车消费是多样化的。特斯拉进来以后,大家对新能源逐渐了解,加上长时间的品牌塑造,肯定有一群粉丝的,这个好处是会带动整个电动车市场,带动普通消费者对电动车的关注和兴趣。”

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受汽车商业评论采访时表示,从特斯拉身上看到了希望:“看到特斯拉的销量是非常开心的,因为这意味着如果我们再坚持五年,也可以发生非常大的变化,特斯拉给了我们这个后劲,品牌需要厚积薄发,技术也需要厚积薄发,销售的渠道也需要。”
高端向上


5月,整体国内乘用车市场开始复兴,合资品牌同比下降1%,自主品牌同比下降3%时,燃油版豪华车市场却同比增长28%。

事实上,汽车市场消费升级的趋势早已开始显现,特别是豪华品牌及日德系合资品牌优势更为明显。麦肯锡一份调查显示,2017年至2019年,增换购群体规模出现增长,再次购车者占比从10%提升到30%。



5月,蔚来交付3436辆,同比增长215.5%,创品牌月度交付纪录。自3月以来,蔚来已连续三个月实现交付量环比增长,同比翻番增长。

蔚来汽车主销车型ES6的起售价格为35.8万元,4月下旬才上市的小鹏P7入门售价为22.99万元,尽管还没公布销量,但从北京几家终端销售店已交意向金的人数来看,销量乐观。

中国新能源汽车月销1500辆的高端品牌,除了特斯拉、蔚来汽车、华晨宝马,还有理想汽车。价格在20万-50万元的新能源产品得到了高端消费者的认可,乘上了高端市场高速增长的东风,享受着和传统豪华车一样的福利。

按照蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法,蔚来汽车的车均售价已达40万元,抢占的是传统豪华燃油汽车的市场份额;小鹏汽车的车均售价已达30万元,90%以上的车主选的带有自动驾驶的高配车型。

中国汽车流通协会一位专家告诉汽车商业评论,这次疫情过后,消费群体呈现两端分化,特别是国产豪华车、进口豪华车消费都是两位数的增长,连以前售价几百万元的某豪华冷门车型最近也被订走。

一份统计数据表明,家庭月收入高于4.8万元的群体以及一线城市消费者的增换购需求明显,在增换购人群中占比分别达57%和36%。

传统汽车品牌也似乎预见到了这一发展趋势,不约而同选择了发力高端化。

最新的消息是,广汽新能源Aion LX即将上市。此前,Aion LX 正式启动预售,其中两驱基准版车型补贴后预售价为25万元起,四驱基准版车型补贴后预售价为30万元起。



最近一个月,潜伏一年多的以生产高端新能源车为主的东风公司h事业部频频发声;北汽新能源Arcfox量产在即;上汽荣威正式发布全新R标,作为中高端新能源汽车的专属标志;一汽红旗高端纯电动SUV E115将在今年下半年上市。

从去年开始,大众、丰田、宝马等传统汽车巨头都公布了雄心勃勃的电气化转型计划。2020年的新冠疫情一定程度上阻碍了“大象转身”的步伐,但从5月的销售数据来看,尽管在纯电动领域合资品牌和豪华品牌表现欠佳,但在插电混动市场占比已经达到55%。他们正从传统燃油车到插电混动市场再到纯电动的路线布局、推进。

阴云总会消散,未来令人期待。






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