脚踏实地，方能成事...
品牌向上，这或许是所有汽车品牌的愿望，不止是自主品牌，连普通常见的合资品牌甚至是豪华品牌都有这个愿望。但要说哪些品牌最牵动我们的心，那必然是自主品牌，毕竟那是“自家”的孩子自己不爱谁来爱呢？
但是，现在中国车市基本可以说是市场经济，爱并不能拿来发电，也不能用来支撑品牌向上，在市场经济中谁都有选择的权利，你觉得合资品牌不行，那大可加钱上豪华品牌，你觉得同级别品牌里面有更好的选择，那大可走另一家4S店，只要付钱就能提走自己喜欢的车；并没有谁能够阻止这一行为，也没有谁能够诱发这一行为。
而这种认同度，就涉及到品牌价值这个概念，简单点来说，品牌价值是指这个品牌在消费者心中的形象，包括但不限于定位、档次、品质、属性、个性化等等这些东西。我们在选车过程中听到的很多梗其实就是这个品牌价值的具现化，比如“这台车比较高级”、“五菱神车”、“10万以内唯一超跑”，相信在看到这些字眼的时候就已经能够想象得出具体说的是哪个品牌哪个车型了。
提高品牌价值这事情虽然看起来只要提高相对应的定位、档次、品质等这些东西就能达到，但实际上并不是那么简单的，如果用老话来说的话那就是“天时地利人和”缺一不可。在汽车行业高度发展的现在，每做一点改变阻力都是极大的，所以我们可以看到在品牌向上这条路上有很多失败的选手，有些能够重新振作继续前行，但有些只能尘封故土被众人遗忘了。
而五菱，则在今年让我眼前一亮。说实话，以前的五菱代名词就是那台五菱宏光，一台售价只有几万元的商用属性突出的MPV车型，虽说在车圈内无人不晓，但脱离这这个小圈子，外面的人对五菱的认知也就那样。但从今年开始，五菱就开启破圈之旅，整体的认知度有了非常大的提升，从口罩、螺蛳粉到五菱宏光mini EV再到现在的银标凯捷，通过一整套组合拳成功地将提升了自己的品牌形象。
但实际上，五菱这个品牌形象提升的过程称得上是厚积薄发。在诸多车企里面，五菱可以称得上是脚踏实地干活，长年专注于普通商用车的它其实已经融进了我们生活每一部分，但凡平时生活多留个心眼，就能看到五菱品牌在日常生活中的参与度是有多高，运送食材的、卖水果的、搬家的、送货的，到处都有五菱身影。
所以，当五菱推出口罩时我们不会惊讶，当五菱推出螺蛳粉时我们会说想要，当五菱推出银标凯捷时我们会乐意接受。这一过程有点像丰田推出雷克萨斯品牌的过程。诚然，五菱并不是丰田，五菱银标也不是雷克萨斯，要论品牌价值那肯定有相当的差距。但它们成功的地方是有相似之处的，那就是专注于打造自己基本盘并成功获得了市场口碑后顺势推出更优质更高端的产品。
而从市场表现来看，消费者也对五菱银标这个品牌向上的产物给予非常高的认可，作为银标第一款产品，凯捷在预售价公布当天下订量突破2000，再加上之前盲订的订单量，总订单量突破8000。
除了五菱之外，还有两个品牌是在今年让我眼前一亮的，其中一个就是吉利。与五菱不一样，吉利品牌向上的渠道是通过收购得来的。10年前，吉利通过各种骚操作收购沃尔沃汽车，提升母集団的形象与名气，而这同时会对旗下子品牌产生非常好的正向影响，提升子品牌的形象和认知度。往后通过不断融入吸收沃尔沃的技术，来应用在旗下产品上，将产品实力提升甚至超过民间的认知度，从而形成产品好——形象佳——接受溢价——产品好的这一循环。这一操作堪称教科书般的操作。
就拿吉利这次在北京车展上展出的新车星瑞为例，之前网上爆出来的预售价是15万左右，相信这个价格并不是空穴来风，而是有一定可信度，并且我发现，不仅是同行，甚至是网友对这个价格也是比较认可的。
造成这种现行的原因我认为有两个，第一个是这台车账面实力的确出色，基于CMA构架打造、搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，再加上车内用料以及配置，定这个价格并不过分。而第二个原因是经过多年的运营，吉利品牌形象有了非常大的提升，现在的吉利并不是以前那个卖帝豪EC718的吉利了，而是一个拥有多品牌、硬实力的吉利了，所以人们愿意花买合资车的钱去买一台吉利，消费者们是真觉得这钱花的值。
除了五菱和吉利之外，最后一个让我眼前一亮的品牌是比亚迪。说句实在话，以前的比亚迪我并不喜欢，F3复刻花冠取得巨大成功，往后的G3、L3甚至速锐在外观上都有F3的影子。后来推出的S6、S7两款SUV都有某豪华品牌SUV的神韵，无论是外观还是内饰，原创程度都很低，这样的比亚迪实在喜欢不起来。
但是，谁又不是这样过来的呢？丰田在创始的时候也有抄袭的时候，现在不也是成为了世界大品牌？以前的黑历史真能抵挡得住现在的成就吗？很明显并不能。比亚迪多年以来对电动车的研发支持开始收获了一批又一批粉丝，推出电动大巴K9并推销至国外获得了非常多的赞誉并且反哺国内品牌形象。再加上国内设计原创程度的提升，比亚迪的口碑发生了翻天覆地的变化。
从第二代唐开始，人们讨论比亚迪不再是昔日的F3，而是这套原创度极高、视觉效果极好的龙颜设计，甚至有一时间，比亚迪看家的混动技术在热度都被比了下去。
所以说，一时的过错并不致命，国内消费者是相当宽容的，只要你有拿得出手的技术、拿得出手的设计，以往的过错可以既往不咎，往后可以一直支持。所以我们能看到比亚迪现在的产品获得的赞誉比之前多得多，二代唐DM、EV以及汉都算是在20万以上市场站稳脚步，而这，是以前想都不敢想的事情。
以我的角度来看，车企提及品牌向上的目标非常明确，那就是打造更好的品牌形象，卖更贵利润更高的车型，获取更好的市场表现。这一点无可厚非，但实际上这真的只是品牌向上的结果，而非这一个过程。
在国内，依然有相当多的车企希望抄近道，有很多新车不仅没什么核心技术，外观内饰设计也尽是别人家的影子。试问，这样的产品这样的车企你真会信任它吗？这样的产品吊高价卖你会买单吗？
但幸好，国内还是有车企是明事理的，它们通过正确的方式来展现真正的品牌向上应该要怎么做，五菱通过多年脚踏实地地经营、将自己的品牌延伸至具有更高价值的领域；吉利通过收购、融合，与沃尔沃强强联手打造出更出色产品；比亚迪对技术的态度、对技术的坚持依旧，在补齐短板之后终于迎来花开结果之时。
品牌向上并不能只是一句口号，而是需要脚踏实地践行的，可喜的是，除了少数自主品牌仍在胡乱瞎搞之外，大部分自主品牌都在努力提升自身实力、提高自身形象。在不久的未来，希望我们都能以开自主品牌车自豪。
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