师建华：2021年中国车市将有望实现正增长，未来5年是转型关键期

今年二季度以来汽车市场表现明显好于去年，按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期。...

“今年二季度以来汽车市场表现明显好于去年，按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期。从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现正增长。未来5年是实现产业转型升级的关键期，产业将进入高质量发展的新阶段，实现平稳增长。”

11月25日，由中国社科院指导、《中国经营报》主办的“‘向上的力量’——2020中国汽车‘新营销’高峰论坛”在北京香格里拉酒店举行。中国汽车工业协会副秘书长师建华在会上发表了“十四五”汽车产业发展趋势分析的演讲。

“重点企业营业收入已实现3%的正增长”

“汽车工业是工业制造业的定盘星，汽车制造业工业增加值占到全国工业增加值的7%左右，汽车消费市场更是国家的压舱石，我们的汽车零售总额占到全国的社会消费品零售总额10%左右，一直保持多年，有时候高于10%，对经济社会发展作出了很大贡献。”师建华表示。

众所周知，从去年开始，车市就已经进入到了下行阶段，而突如其来的疫情更是给车市按下了“暂停键”。中国汽车市场经历了10多年高速发展期，2017年达到历史最高点，当前产业正在经历平台调整期。

相关数据显示，1～10月，汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1764万辆，同比下降5.0%，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.3%。不过得益于中国政府对疫情的有效控制，中国车市正在逐渐地恢复当中。

“重点企业经济效益也正在逐渐改善，根据协会统计的17家重点企业情况来看，1～9月重点企业营业收入已经发生了很大的变化，已经实现了3%的正增长，利税总额的降幅也在收窄，1～9月份已经降到了1%，下个月预计就会实现效益。”师建华表示。

当前，中国已经成为世界最大的新车市场，保有量正在不断增加，中国的发展受到世界瞩目。相关数据显示，2020年三季度中国汽车保有量已达到2.75亿辆，总体水平与美国相当。同时我国新能源汽车销量多年全球第一，占全球市场份额超过50%。2020年6月底，新能源汽车保有量已达417万辆。

“开放带来竞争，竞争培育优秀企业”

当前，产业融合发展及消费需求也开始重新定义汽车，推动了产品变革、营销变革和制造变革。师建华认为，汽车正在向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，智能互联和数据共享使得汽车成为更丰富的生态空间。传统营销模式正在与互联网营销相结合，营销模式的格局将发生变化，进入智能信息交互的新模式时代。工业互联网技术、智能制造技术应用，使用户定义、个性化定制变为可能，定制改装和加装成为时尚。

在变革之中，师建华还感知到，跨界融合创造新的产业生态，产业链重构给零部件企业带来创新发展的机遇。“越来越多以汽车为中心的生态圈正在兴起，给传统汽车产业注入了新的活力，产业间跨界融合发展、相互赋能将成为未来行业发展的重要途径。在新产业生态形成的过程中，零部件企业应加强融入生态圈的意识，发挥传统优势，利用新技术、新模式实现转型发展，在产业链重构过程中占据先机。”他表示。

师建华指出：“中国是一个全球化的市场，中国品牌和国际品牌在这里同台竞争，我们的开放政策使得大多数的外资品牌都在中国市场得到了发展，而且获得了很好的收益，并且成长壮大。同时我们的自主品牌也得到了相应发展。中国品牌的汽车份额已经占到了50%。在整车的带动下零部件企业也得到了发展，并且进入了全球的配套体系中。”

据了解，2018年发布的《外商投资负面清单》标志着中国汽车产业已经进入高水平开放的时期，自从新的政策更加开放以后，特斯拉作为一家独资企业入驻中国，大众投资10亿欧元收购江淮控股50%股权并控股江淮大众。

而正因为全球化的趋势，错综复杂的全球局势为汽车产业链、供应链带来不稳定性和不确定性。“贸易保护主义、逆全球化行为将引起全球贸易规则的深刻变化，出现产业链重构和分工布局调整不可避免；车规级芯片、传感器、橡胶、树脂、高强钢等核心二级部件和原材料的短板和瓶颈问题进一步凸显。所以汽车行业要化挑战为机遇，在汽车产业链上游，加快跨产业融合，集中力量攻克核心技术。”师建华表示。

他进一步表示：“国家创新体系正在发挥重要作用，举国家之力突破汽车产业链上游（如芯片）的制约。国家已经做好金融支持的准备，以市场化形式发挥投资的引领作用，攻克核心技术，破解‘卡脖子’难题。鼓励创新的氛围逐渐形成，将带动汽车产业链创新热情，催生创新成果，推动产业化，助力产业链高质量发展。”

“政府层面将更强调市场导向”

当前，中国电动汽车市场正在蓬勃发展，涌现出不少新生代车企，与传统车企同台竞技。新能源市场上正出现百舸争流的局面。

“新能源汽车已经进入新的阶段，市场化程度不断提升。国家强调提高创新能力，构建新型的产业生态，推动融合发展，完善基础设施建设等。这对于新能源汽车提出了更高的要求。”师建华针对新能源问题如是说道。

他进一步表示，过去政府层面对于技术路线的规定属于主导比较多，今后更加务实，强调市场导向、市场需求，对于多种技术路线还是采取了技术路线并存的态度，其中新能源汽车、纯电动汽车的地位会进一步提升。

应国家发展要求，到2035年乘用车新车油耗百公里1.7升。商用车货车油耗比2019年降低15%以上，货车油耗比2019年降低20%以上；2035年国内燃油车全为混动，百公里最多烧4L油；新能源汽车在2035年占到一半。

针对“十四五”汽车产业发展趋势，师建华建议，企业在品牌发展方面，应实施品牌战略，打造世界级汽车整车、零部件企业；在产业链方面，应补短板、消瓶颈，打造安全可控产业链；在协调发展方面，应加强技术突破，加快信息技术融合，推动汽车产业与社会要素协调发展；在新能源方面，政策应持续扶持，创新发展模式，全面推进新能源汽车市场化；在智能网联方面，应把握智能网联汽车先发优势，创新构建智能汽车发展体系；在人才培养方面，应加强各类型人才队伍建设，着力提升产业软实力；在全球化方面，应夯实基础、协力推进，全面强化产业全球化发展支持力度。

（编辑：张硕校对：颜京宁）