开车跑沙漠火了之后，三缸机花200亿M金研发又成爆梗！

本文来源于网络

版权归原作者所有，如有侵权请及时联系删除

近日，开着奇骏跑沙漠的话题火遍汽车圈

起因是知名车评人YYP颜宇鹏在一次汽车试驾评测中，赞扬了日产全新奇骏在沙漠中的穿越和越野能力，并表示太好玩了

目前，开奇骏跑沙漠的视频已经被下架，前端已经无法观看

无独有偶，开车跑沙漠事件发生不久后，又有名为虎小叔说车的车评人表示，这台三缸机花费了日产200亿美元的研发费用，并亲自测试发动机抖动，在可接受范围内

视频一开头这位主持就说他今天要看一台花了200亿美元造的三缸机，煞有其事的说看看这三缸机到底抖不抖结果一开始玩的就是人家领克推广三缸的老套路用矿泉水瓶看震动

稍微懂一点车的看过都知道新车发动机震动都不大，振动最大的时候永远都是启动瞬间而且为了表明自己没充值还在发动机罩盖上还打了个码，这是生怕别人看出来这是日产新奇骏吗？

看到这大家大概都懂了，无非就是这位大V为日产做个广告，夸一夸别人的车花了200亿美元研发了这台三缸机而已但实际上人家日产可从来没说过这台三缸机花了200亿，所谓的200亿完全是日产研发VC-turbo超变擎技术所花的研发成本

随后有细心的网友发现，日产公司目前的总市值也仅仅为400亿美元，怎么可能会有一家公司拿出市值一半的研发费用，专门研发一款专供中国市场的三缸发动机？

VC-turbo这款发动机技术研发最早可以追溯到1998年，到2018年底才正式定型投入量产民用整个20年的研发周期里获得超过300项专利技术，其中包括可变压缩比混动直喷双C-VTC双燃烧循环等

不过，技术怼上去了还要考虑耐久问题，于是作为合作方，日产还花重金请了雷诺F1研发团队一起测试阶段，为耐久性提供了帮助（话说雷诺现在活成啥样了大家也懂）

但这个技术一开始应用是在18款英菲尼迪QX50上的2.0T可变压缩比发动机上，支持压缩比从8:1到14:1无极可调，当压缩比是8:1时，动力性能突出，压缩比是14:1时，省油动力双模双待

事实上，全新奇骏之所以换装饱受争议的三缸发动机，除了会有降低成本的考虑之外，也是为了满足国内双积分的政策要求与销售新能源车型以赚取积分的方法相比，在传统车型上降低排放减少气缸数量并使发动机小型化已成为一种快速有效的方法

然而，消费者对三缸发动机怠速的震动可靠性以及耐用性的怀疑，可能无法轻易消除同时随着这次事件的不断发酵，未来势必会对全新奇骏的销量产生影响

你看好这款车吗？