陆放，丰田的下一个汉兰达？

打着"有品格的豪华"的旗号，皇冠复活后真正意义上的首款车型（在此之前，威尔法车型直接换过皇冠标）陆放日前已经正式投放国内市场是的，复活后的皇冠不再是一款轿车，而是一汽丰田旗下的一个独立品牌新车皇冠陆放售价27.58-35.08万元，瞄准的是国内当下竞争相当激烈的中型SUV市场皇冠曾经是丰田投放在中高端商务轿车市场上的一款车型，初代皇冠轿车诞生于上世纪50年代，进入60年代，皇冠轿车发展到第二代的时候就曾进口到国内市场，这也是丰田汽车旗下最早引入中国的车型虽然我们不曾经历过那个时期，但可以想象，当时能开上皇冠8（第二代皇冠），基本就如同现在开着一辆劳斯莱斯吧

时间的齿轮拨到上世纪8090年代，国内私家车市场逐步形成规模，市面上也初步有了消费豪车的氛围但相信当时国内不少地区（特别是南方城市）对豪车的初印象并不是当前如日中天的德系三强，而是丰田皇冠在哪个普通工人月薪百元左右万元户还是稀罕物的时代，皇冠轿车的售价覆盖到了40万元-70万元的价格区间，当时德系豪车在国内市场上的代表车型奥迪100（奥迪A6的前身），都要被皇冠轿车在售价上压着一头可以这么说，彼时的皇冠轿车绝对是国人财富地位的象征

随着国人生活水平稳步提升，豪车市场规模在本世纪初迅速壮大，各大豪车品牌引入国内的车型日渐丰富起来之后，消费者的品牌意识开始觉醒，皇冠轿车的江湖地位就开始直线下滑不再有市场光环护身的皇冠轿车在发展到第十代的时候，一度暂停了在华进口业务

再次回到中国消费者视野中的时候，就已经是大家比较熟悉的第十二代车型了这代皇冠轿车在国内市场上实现了真正意义上的规模化销售，原因很简单，因为他国产了，售价降低了不少，旧时的王谢堂前燕飞入了寻常百姓家得益于进口多年积累的用户口碑，国产初期，皇冠轿车几乎拥有了媲美奥迪A6L的市场规模只不过好景并没有维持太长时间，毕竟这时候的国内消费者已经有了比较高的品牌意识，非豪华品牌却要和豪车抢市场，难度系数陡增

到了2009年一汽丰田国产第十三代皇冠轿车的时候，曾经的情怀已经消耗殆尽，皇冠轿车的市场表现开始走下坡路市场不如意，皇冠轿车换代的节奏也慢了下来2015年第十四代皇冠才正式国产，取消了大排量发动机，为迎合年轻化的消费趋势，曾经主打商务风的设计也进行了颠覆性的调整至此，皇冠轿车正式走下神坛，逐步沦落为边缘化车型2020年4月，在共计交出了483679辆的销量成绩之后，一汽丰田官宣停产皇冠



事实上，不止是最具情怀的丰田车皇冠轿车，此前几年一汽丰田还停产过多款经典车型，越野车之王兰德酷路泽全球最受欢迎的混动汽车普锐斯平民后驱超跑锐志川藏线上的自驾神器普拉多等，这些曾经的明星车型，都没有逃出停产的结局要总结出一个根本原因的话，应该就是大众化的品牌越来越难支撑起让高端车型走量的重任了

一汽丰田这些年停产的产品中，皇冠兰德酷路泽和普拉多无疑是最让人惋惜的车型皇冠上文已经介绍过，至于停产兰德酷路泽和普拉多，则不仅让国内硬派越野车市场少了半边天，也让一汽丰田在中高端SUV市场上的布局直接清零-反观广汽丰田，依靠汉兰达一款车型，在国内中型SUV市场上一骑绝尘，连续多年霸榜国内家用7座SUV市场

这时候，问题也就简单了，一汽丰田在中高端SUV市场上留下了空白，而广汽丰田却有一款主导着这一细分市场的车型，在此背景下，为追求市场最大化，在国内一直奉行着双车战略的丰田汽车，没有理由不给一汽丰田也来一个汉兰达鉴于一汽丰田此前在中高端车市场上有过一些不太成功的经历，复活皇冠让其成为一个独立的品牌，在该品牌旗下引入新款汉兰达皇冠陆放，即填补了市场空白，又可以借势皇冠此前留下来的豪车形象，一切看起来都是水到渠成双车战略对丰田为代表的日系车而言，早就是司空见惯的事情，不少采用双车战略的日系车都取得了不错的市场成绩比如说卡罗拉和雷凌C-HR和奕泽，奥德赛和艾力绅等，都算是各自细分市场热销的车型但不可否认的事实是，对于在不同合资公司上市的同一款车型，消费者习惯上还是会甄别一番血统纯不纯正的问题谁是原版？谁又是特供？一定程度上还是会影响到终端市场上的购买意愿以丰田自家的车型卡罗拉和雷凌为例，最近一次换代时，率先用上TNGA架构迎合年轻化趋势更彻底的都是雷凌，但终端表现上，卡罗拉始终压制着雷凌

来聊聊皇冠陆放的血统问题吧

溯源的话，皇冠陆放正是丰田汽车旗下Highlander车系的第四代车型，与广汽丰田第四代汉兰达同根同源要说区别，皇冠陆放引入的是Highlander车系的运动版，多了个运动套件，此外皇冠陆放的车身长度增加到了5米以上，直观感受上会更有气势其他诸如平台动力空间表现等核心要素，皇冠陆放和汉兰达并没有明显的区别

本质上看，皇冠陆放就是一汽丰田的汉兰达

确认了血统，接下来这款新车要回答的问题是，终端表现上皇冠陆放也能和汉兰达一样吗？



30-40万左右落地的国内非豪华SUV市场上，汉兰达一直都是绝对意义上的霸主，不只是因为销量数据上一直领先，更关键的是终端售价还一直坚挺，不仅没有优惠，甚至多数时间还要加价才能更快的提车

多年以来，这一细分市场上不是没有出现过竞品，相反自诩为对手的车型还不少，几乎是出现一款新车就会宣传一次要对标汉兰达，但结果没有例外，汉兰达一直鲜有真正的对手

福特锐界曾和汉兰达掰过一段时间手腕，但持续性差了些，目前已经很难称之为对手大众途昂近期表现不错，今年7月的销量数据已经超越汉兰达（不过两款车前7个月的累计销量差距还比较大），但途昂的终端售价早就绷不住了，普遍能拿到3万元左右的现金优惠（目前受芯片短缺影响优惠有所收缩，此前终端优惠还要更大）说明的问题很明确，一方面印证的是汉兰达在终端市场上强大的用户口碑，另一方面其实也反应出细分市场还比较有限的事实

在终端市场上赶超汉兰达，皇冠陆放这次带来的结果会不一样吗？

这个问题说到底就是配了皇冠标的汉兰达和配丰田标的汉兰达，怎么选的问题基本上就是一款车，抛开车标和外观细节上的差距，要在两款车上做出选择的话，售价和配置就是关键了皇冠陆放起售价高了7000，但低配车型配置更丰富，ACC车道保持主动刹车系统车载导航自适应远光等成了标配，足以摊平多出来的售价顶配车型上，皇冠陆放比汉兰达贵了2000，配置上二者基本没有差别（皇冠陆放配备了前排夹层玻璃，汉兰达车型被诟病比较多的隔音效果上，在皇冠陆放这里会有所改善）

实事求是的看，两款车确实没有本质上的差距陆放也并没有如同此前行业普遍预测的那样，因为配上了皇冠的logo而与汉兰达在终端售价上拉开比较明显的差距很显然，丰田汽车这次自己给汉兰达提供了一个同等量级的市场对手

接下两款车是齐头并进还是互相倾辄还不好说，但可以肯定的是，国内中大型SUV市场，要热闹起来了

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