华山论剑｜碳中和愿景下，长安汽车要如何实现产业转型？

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在危机中育新机在变局中开新局

，这是任何一个致力于长远发展的企业必须具备的素质

现如今，电动化和智能化已经成为汽车行业公认的发展趋势

谁能在这轮变革中脱颖而出，谁就能决胜未来

在不久前刚刚开幕的慕尼黑车展上，也可以明确地感知，低碳出行新能源转型已经成了全球汽车行业的主旋律

而除了慕尼黑车展外，本月还有一个令人瞩目的行业盛会9月15日在海口召

开的2021世界新能源汽车大会

据悉，这次会议与会人数高达1500人，涵盖了全球新能源汽车产业相关的各界精英

本次大会主论坛议题为碳中和愿景下的新能源汽车全面市场化战略

其中，长安汽车总裁党委副书记王俊也在会上发表了演讲

他表示，面向未来，为更好地顺应新能源汽车市场化加速的趋势，长安汽车将以十四五规划为蓝本，全面加快向智能低碳出行科技公司的转型

加快转型是需要划重点的

数据显示，今年1-8月，国内新能源汽车销售超过170万辆，同比增长208%

从渗透率来看，1-8月新能源汽车的市场渗透率已经接近11%

由此可以判断，新能源市场已经从政策驱动阶段进入了市场化阶段

而早在今年4月，长安汽车董事长朱华荣在接受华山论剑采访时就曾坦言，仅靠双积分和政策推动的新能源市场是没有商业模式的

彼时，市面上大部分新能源车型还都是亏本销售，所以即使长安汽车已经在全新平台上开发出了多款车型，也迟迟没有投入量产，主要原因就是没有解决盈利性的问题

但如今恰逢新能源汽车向市场化阶段转变的机遇，而长安汽车也做好了万全的准备，此时正是长安汽车向世界展示它在新能源领域真正实力的绝佳时机

而长安汽车究竟如何转型？

为了完成转型又做出了哪些努力？

透过王俊的发言，我们也能窥知一二

长安新能源的三大布局

从长安汽车过往的发展历程来看，它想的总是比其他车企要更长远，不抢一时风头，坚持要把产业模式搞透彻，潜心钻研新能源车发展真正关键的三电技术，为产品奠定坚实的基础后才会说我要做什么

我想和我要是有意识形态区别的，现在很多企业的口号大都还只停留在想的层面，而长安汽车作为国企的自我修养，就是要打有把握的仗

王俊在大会上阐述了长安汽车在双碳愿景下发展的三大思考与实践：

一是技术方面，迎难而上，坚定不移走自主研发之路；

二是产品方面，勇于突破，坚定不移打造新平台新产品；

三是产业结构方面，大胆创新，携手共建全新商业模式

技术方面，王俊表示，未来，长安汽车坚持将每年不低于5%的收入投入到研发领域，打造全新的6337技术能力，包括全新的汽车六层架构，智能制造智能管理智能产品三大新运营体系，云网平台三大数字经营底座，芯器核图云网天七大核心专项技术

据王俊介绍，截止到目前长安汽车在自主研发领域的投入已经累计超过100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，完全自主掌握了新能源整车关键开发技术三电控制技术和集成技术，并在新能源及智能化领域首发了48项核心技术

比如，国内领先的长安新一代超集电驱系统，可以实现重量降低10%，功率密度提升37%，效率提升5%；

比如，全球首个即将（9月）量产的远程智能泊车系统APA6.0，率先实现基于手机控制的远程驾驶，以及全球首个能实现远程无人代客泊车系统APA7.0

不仅是技术，长安汽车对于平台的研发也已经取得了突破性的进展，截止到目前，长安汽车已经打造出EPA0EPA1和EPA2三大全新专用电动车平台，以及可覆盖A级到C级的全新智能平台MPA方舟架构

此外，面向用户全场景服务的智能汽车超级数字化平台SDA架构也在计划之中

正基于这些新技术和新平台的支持，王俊才有底气说5年推出20余款全新智能电动汽车，并在2025年实现新能源汽车销量突破105万辆

这个数字也并不夸张，今年1-8月，长安新能源汽车销量已经获得了同比增长366.8%的成绩

当然，新能源汽车市场并不是单一产品或技术的胜利，还需要考虑整个产业布局和

商业模式的结构

基于此，长安汽车也将进一步贯彻第三次创业创新创业计划，宣布将围绕新能源智能化等产业趋势，与多家行业巨头互联网大亨及高校展开战略合作，打造属于长安汽车的产业生态圈

王俊表示，未来，长安汽车将携手各方合作伙伴，实施低碳化数字化转型升级，构建天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景的全新商业模式，实现线上数字化线下场景化和服务体验化的未来出行新生态

常言道，来得早不如来得巧

一直以来，长安汽车都是一家忧患意识很强的企业，从来不打无准备的仗

你以为它无声无息，但其实人家暗暗地已经不知道做了多少努力，就等着有朝一日，惊艳所有人

虽然王俊在本次世界新能源汽车大会上谦虚地表示，在新能源汽车市场从政策驱动走向市场驱动，从小众人群逐步触达主流人群的市场化进程中，仍有不少问题需要我们共同解决

但事实上，关于这些问题，长安汽车已经想好了对策

王俊将这些问题概括为四个方面：

一是市场供需矛盾的问题；

二是安全的问题；

三是效率的问题；

四是产业生态和产业链自主可控的问题

比如市场供需矛盾的问题

王俊表示，目前新能源汽车是两头大中间小的市场结构，也就是新能源车多以微型车或者中大型车为主，缺少符合消费者真正诉求的紧凑型及中型车

而长安对此的解决方案，是推出C385C673两款针对主流市场的产品

其中，C385是长安汽车电车领域首款战略车型，搭载了长安汽车最新推出的新一代超集电驱系统

这项技术配置，针对性地实现了新能源车型在产业效率产品效率用户效率等维度全方位的提升

新一代超集电驱系统通过技术的深度融合，将电机减速器电机控制器DCDCDCAC直流升压高压分线交流充电等多种功能集成于一体，达到缩小体积和提高效率双重效果

从产业效率来看，新一代超集电驱只需要一款电芯即可实现240-800V超宽电压范围覆盖，满足400-1000km超宽里程需求；

从产品效率来看，超集电驱系统的工况平均效率已超过90%，相对于行业85%的平均水平，单车10年30万公里碳排放可以行业平均水平基础上再降低约2吨；

用户效率方面，长安汽车携手宁德时代研发的电驱高频脉冲加热技术，使得新一代超集电驱系统的电芯可以在-30的极寒环境中实现5分钟快速加热20，借助电驱余热回收技术，可以将冬季低温续航里程提升40-70km，针对性提高冬季低温环境下纯电车的使用体验

在安全方面，王俊则表示，长安汽车将通过成熟领先的电池管理和控制技术，为用户提供电池全生命周期一站式管家服务

除此以外，长安汽车还制定覆盖云管端的车外系统防护车外通信防护车端四层级防护的安全方案，为用户信息打造一层安全防火墙

在产业链产业生态和产业链自主可控的问题上，王俊则表示，未来长安汽车将联合产业链伙伴，加速构建科技数字用户绿色四大立体生态，并基于以国内大循环为主体国内国际双循环相互促进的战略要求，聚焦三电芯片操作系统核心算法等关键核心零部件及技术，协同产业链伙伴全力打造独立自主可控的产业链

随着这四项问题的各个击破，长安新能源的未来已经逐渐清晰

结语

在2018年的北京车展前，长安汽车发出了时代淘汰你，与你无关的声音，宣布长安汽车开启第三次创业

也是在这一年，长安汽车宣布要在2025年实现中国品牌规模国内第一全球前十

以现在长安汽车的销量成绩来看，这次创业已经取得了初步的成功，这都得益于长安汽车秉承的客户为尊员工为本合作共赢创造价值的企业核心价值观

随着国家双碳战略进一步推进，以及汽车产业加速向新能源转型的趋势，长安汽车未来也会不断推出真正适用于广大用户的新能源产品，而在这样完善的产业布局之下，相信长安汽车在新能源领域也将继续引领中国汽车行业发展，更快跻身世界级品牌行列

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